158F1, Mexico 1964 - Ferrari in Miniatures

Go to content
158F1, John Surtees, Mexico 1964 (Elite)

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (1).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (2).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (3).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (4).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (5).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (6).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (7).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (8).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (9).jpg

158F1, Mexico 1964

158F1_Mexico (10).jpg
John Surtees became the first driver to win the top titles on both four and two wheels, a record that remains unbroken to this day. His 1964 Formula 1 title came courtesy of the Ferrari 158 F1, which hailed the return of the V8 to Maranello, and opened the way for a long and very successful series of GTs powered by that engine. Surtees beat Graham Hill in the Championship by a single point, taking advantage of his rival’s retirement from the last race in Mexico, and the help of his team mate Lorenzo Bandini.
Ferrari lined out three different models in 1964: the aforementioned 158 F1, the 156 F1-63, aboard which Bandini won in Australia, and the 512 F1, powered by a 12-cylinder engine with horizontally opposed cylinders. The Maranello team also won the Constructors’ Cup. Curiously, in protest against the sporting authorities which had not homologated the 250 LM, Ferrari decided have its cars entered by its American importer, NART, and painted them in blue and white – the colours of the American flag.
formula1.ferrari.com

Когда Джон Сёртис выиграл свою первую гонку в сезоне 1964-го года, на счету действующего чемпиона мира Джима Кларка их уже было три. Но череда из четырёх поломок позволил Сёртису перед финальным этапом сократить отрыв. Так же шансы на титул сохранял стабильный Грэм Хилл - англичанин из BRM не всегда был самым быстрым, но стабильно набирал очки.
В квалификации поул выйграл Джим Кларк, Сёртис завоевал 4-ю позицию, а Хилл - 6-ю. На старте у Джона и Грэма случились проблемы - у *Сёртиса зачихал мотор и он не сразу начал движение, а у Грэма ослабло крепление ремня на очках. В итоге оба пилота откатились во второй десяток, пока Кларк наматывал круги, лидируя в гонке.*
Через некоторе время Хилл прорвался на 3-ю позицию - такой расклад вполне устраивал лидера BRM. Но в зеркалах замаячила Ferrari Лоренцо Бандини. На середине дистанции в шпильке Бандини пошёл на таран - Грэм поковылял в боксы, лишившись шансов на хороший результат.*
Казалось, титул идёт в руки Кларку - но ближе к финишу из-под двигателя стало капать масло! Джим сбросил темп, но продолжал движение. На предпоследнем круге его обходит Дэн Герни. Сёртис в это время шёл 4-м - в такой ситуации Хилл становится чемпионом. Но и в этой ситуации еще ничего не было решено - на последнем круге Lotus Кларка окончательно остановился. Лоренцо Бандини, вышедший на второе место, убрал ногу с педали газа, позволив напарнику финишировать вторым - таким образом, Джон Сёртис завоевал свой восьмой титул чемпиона мира (первые семь он добыл, выступая в мотогонках. Единственный чемпион мира на двух и на четырёх колёсах).*
В который раз титул достался благодаря командой тактике (причём пилоту Ferrari), а не в прямом поединке на трассе. Но победителей не судят.
Того же года на Рождество Лоренцо Бандини получил посылку. В ней оказалась книга «Как освоить простейшие приемы управления автомобилем». Обратный адрес гласил: Великобритания, Лондон, Грэм Хилл.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content