1948, 166MM - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 18 > GT & Sport > 1947-1959
1948, 166MM (Elite, дайкаст)

1948, 166MM

166_MM (1).jpg

1948, 166MM

166_MM (2).jpg

1948, 166MM

166_MM (3).jpg

1948, 166MM

166_MM (4).jpg

1948, 166MM

166_MM (5).jpg

1948, 166MM

166_MM (6).jpg

1948, 166MM

166_MM (7).jpg

1948, 166MM

166_MM (8).jpg

1948, 166MM

166_MM (9).jpg

1948, 166MM

166_MM (10).jpg

1948, 166MM

166_MM (11).jpg

1948, 166MM

166_MM (12).jpg

1948, 166MM

166_MM (13).jpg

1948, 166MM

166_MM (14).jpg

1948, 166MM

166_MM (15).jpg

1948, 166MM

166_MM (16).jpg

1948, 166MM

166_MM (17).jpg

1948, 166MM

166_MM (18).jpg

1948, 166MM

166_MM (19).jpg

1948, 166MM

166_MM (20).jpg

1948, 166MM

166_MM (21).jpg

1948, 166MM

166_MM (22).jpg

1948, 166MM

166_MM (23).jpg

1948, 166MM

166_MM (24).jpg

1948, 166MM

166_MM (25).jpg

1948, 166MM

166_MM (26).jpg

1948, 166MM

166_MM (27).jpg

1948, 166MM

166_MM (28).jpg

1948, 166MM

166_MM (29).jpg

1948, 166MM

166_MM (30).jpg
Исследования, связанные с ранней историей Ferrari, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Mille Miglia, Enzo Ferrari модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Для выполнения кузовных работ Ferrari привлекал различных итальянских кузовщиков, в том числе на 25 автомобилей были установлены кузова — родстеры, изготовленные специалистами миланской фирмы Carrozeria Touring с применением патентованной технологии Superleggera (суперлегкая). Изобретенный Felice Anderloni в начале тридцатых годов прошлого столетия метод изготовления суперлегких автомобильных кузовов предполагал обшивку алюминиевыми кузовными панелями легкой и прочной пространственной трубчатой рамы и с успехом применялся фирмой Touring до начала 60-х при производстве кузовов для автомобилей Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Fiat, Lancia и многих других.
Установленный на 166 ММ кузов получил прозвище Барчетта (Barchetta — по итальянски лодка), которым впоследствии называли подобные кузова и другие итальянские производители. Со своим легким кузовом 166 ММ стал самым мощным и быстрым автомобилем Ferrari. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Gioacchino Colombo. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в третьей версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Ferrari — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах). При массе самого автомобиля в 650 кг мощность мотора составляля 140 лс при 6600 об/м, максимальная скорость при этом была 220 км/час.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому