1954, 375 Plus, Carrera Panamericana - Ferrari Scale Models

Go to content
"There are two opinions in the world: mine and wrong"...
"I married the 12 cylinder engine And never divorced it"...

"В мире существуют два мнения: мое и неправильное"...
"Я женился на 12 цилиндрах и никогда с ними не расставался"...

Enzo Ferrari
375 Plus, s/n 0392AM, Carrera Panamericana 1954 (BBR, diecast)

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (1).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (2).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (3).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (4).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (5).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (6).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (7).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (8).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (9).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (10).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (11).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (12).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (13).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (14).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (15).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (16).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (17).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (18).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (19).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (20).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (21).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (22).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (23).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (24).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (25).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (26).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (27).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (28).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (29).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (30).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (31).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (32).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (33).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (34).jpg

1954, 375 Plus, Carrera Panamericana

375_19_carrera (35).jpg
«Саггега» по-испански означает «гонка». История Каррера Панамерикана (La Carrera Panamericana) началась в 1950 году. Первая гонка была приурочена к открытию Панамериканского шоссе и до 1954 года она проводилась ежегодно в целях рекламы шоссе и привлечения в Мексику туристов, официально носившая статус ралли, дорожная гонка общей протяженностью более трёх тысяч километров была своеобразным заокеанским аналогом знаменитых ралли Милле Милья (Mille Miglia) и Тарга Флорио (Targa Florio), проводившихся в то время по дорогам Италии.
Старт гонки давался в городе Тукстла у границы Гватемалы и Мексики, финиш - в мексиканском Хуаресе. Трасса делилась на восемь спецучастков, на каждом из которых определялся победитель.
Согласно техническому регламенту все автомобили по конструктивным признакам делились на классы, в каждом из которых по результатам всей гонки определялся победитель. Экипаж каждой машины, как правило, состоял из двух гонщиков, сменявших друг друга за рулём.
Прохождение дистанции требовало высочайшей выносливости техники и мастерства гонщиков: тропическая жара с большими перепадами температуры воздуха и влажностью, сильный ветер, перепад высот шоссе, которое шло от уровня моря и забиралось на высоту три тысячи метров, абразивное покрытие дороги с примесью вулканической золы, съедавшее шины... Каждые последующие 160 км требовали внесения корректив в регулировки двигателя, карбюратора, системы зажигания. За гонку случалось до девяти проколов шин, приходилось использовать в общей сложности около двадцати шин, опасность представляли и стада крупного рогатого скота, пасшиеся по обочинам шоссе.
Росли скорости, но обеспечение безопасности гонки оставалось на прежнем уровне. После гонки 1954 г. эра Каррера Панамерикана закончилась. Из-за массовых скоплений зрителей на дорогах и частых аварий с тяжёлыми последствиями мексиканское правительство отменило проведение этих соревнований. За пять лет гонок Каррера Панамерикана привлекла более чем 2 миллиона зрителей, едва ли не больше чем любое другое событие в мировом автоспорте. Существует клуб поклонников этой гонки, который с 1988 г. ежегодно проводит любительские соревнования по тому же легендарному маршруту, принять участие в которых на своем автомобиле может любой желающий.
История Каррера Панамерикана нашла отражение и в масштабных моделях автомобилей-участников гонок 1950-1954 гг., выпускаемых многими фирмами. На моделях воспроизведена оригинальная окраска, позволяющая установить гонщиков, управлявших тем или иным автомобилем, поэтому при желании можно собрать неплохую тематическую коллекцию.

Именно с последней V гонки, представляю модель победителя. Это была очень значимая победа, да и вся гонка, для Феррари. Успех был невероятен. Второе место также занял экипаж на Феррари 340/375 MM.

375 Plus Pinin Farina, s/n 0392AM, #19 Umberto Maglioli, V Carrera Panamericana 1954, Winner

© 2008-2019
VR65 Private Collection
© 2008-2019
VR65 Private Collection
Back to content