1959, 250 TR59, sn 0768TR - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 18 > GT & Sport > 1947-1959
250 TR59, sn 0768TR, Sebring 12h 1959 (CMF, лимит 100, смола)

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (1).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (2).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (3).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (4).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (5).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (6).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (7).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (8).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (9).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (10).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (11).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (12).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (14).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (17).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (19).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (20).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (21).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (22).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (24).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (25).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (26).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (27).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (28).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (29).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (32).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (33).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (34).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (35).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (36).jpg

1959, 250 TR59, sn 0768TR

250_TR_sebring (38).jpg
Друзья, сегодня хочу познакомить вас с ещё одной моделью формально нового производителя на рынке CMF. Ребята продолжают двигаться в направлении реальных спортивных прототипов 50-ых, оставаясь в среднем ценовом сегменте моделей в 18-ом, одновременно плотно удерживая статус самых дешёвых в смоле.
После модели 250 Monza, которую не так давно я показывал ТУТ, на сегодня выпущена одна из разновидностей до боли всем знакомой 250 Тестаросса или 250 TR с индексами 59 и RHD. Цифра 59 обозначает год использования прототипа, а RHD не что иное, как правый руль.
Что могу сказать о самой модели. Вроде на первый взгляд всё хорошо и красиво, но в то же время всё очень упрощено. В принципе всё тоже самое можно было наблюдать и у 250 Monza.
Что в этот раз порадовало, так это появление имитации клепок на кузове. Зато умудрились сэкономить на исполнении рычага переключения передач (в этом месте явный шаг назад). Также в глаза бросается клиренс машины, который явно занижен.
Думаю этого достаточно, но обещаю, что более подробный взгляд обязятельно сделаю чуть позже. ББР от себя анонсировали примерно такую же модель, но победителя Ле Мана 1960. И задумка такова - сделать сравнительный анализ двух производителей на базе примерно одинакового прототипа.
А пока приятного просмотра.

250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959 (CMF, limited edition 100)

История трассы в Себринге началась в годы Второй Мировой войны. В 1941 году среди цитрусовых рощ и ранчо графства Хайлендс в штате Флорида была построена военно-воздушная база для подготовки экипажей бомбардировщиков B-17. Но отгремели сражения и, как в британском Сильверстоуне, было принято решение из бывшего аэродрома сделать гоночную трассу. В последний день 1951 года на новой гоночной трассе прошла первая в США гонка на выносливость - Sam Collier 6 Hour Memorial.
Спустя всего два с половиной месяца, 15 марта 1952 года состоялась первая 12-часовая гонка, ныне известная как "12 часов Себринга". Первыми победителями стали Харри Грей и Ларри Кулок на Frazer Nash LM. Уже через год гонка получила статус этапа чемпионата мира спортивных автомобилей.
Гонка 1954 года завершилась сенсационно - благодаря техническим проблемам фаворитов первым к финишу пришел 1.5-литровый OSCA, управляемый Стирлингом Моссом. Годом позже разразился скандал - на протяжении всей гонки бились между собой Ferrari Хилла/Шелби и Jaguar Хоторна/Уолтерса. Первыми отмашку финишного флага получили пилоты Ferrari, но спустя две недели подсчета пройденных кругов победа была отдана гонщикам команды Jaguar.
Великий Фанхио, в 1950-е доминировавший в гонках Формулы 1, записал на свой счет и две победы в Себринге - в 1956 на Ferrari и в 1957 на Maserati. В 1958-м свою первую из трех побед в Себринге одержал будущий (на тот момент) чемпион мира Фил Хилл. В декабре 1959-го Себринг вновь подтвердил репутацию пионера - на его трасса состоялся первый Гран При США Формулы 1. Победу (первую в своей карьере) одержал юный новозеландец Брюс МакЛарен. Однако американская публика не удостоила своим вниманием это историческое событие и на следующий год Гран При переехал в Калифорнию. В 1960-м ведущие команды мира из-за споров по регламенту в Себринге не появились и победа досталась команде Porsche - первая из многих и многих в многочасовых гонках.
В период с 1961-го по 1964 гг. четырежды подряд первыми к финишу приходят машины Ferrari. В 1961-м году Фил Хилл и Оливье Гендебин выигрывают Себринг в третий раз. В том же году они первенствуют в "24 часах Ле-Мана", а Хилл становится первым американским чемпионом мира Ф1. В 1963-м заднемоторную Ferrari P250 приводят первой к финишу Джон Сертиз и Людовико Скарфиотти. В 1965-м году первую победу за 12 лет одерживает американский автомобиль - под ливнем с ураганом Джим Холл и Хэп Шарп финишируют первыми на Chaparral 2D Chevrolet. Гонка 1966-года выдалась одной из самых драматичных в истории Себринга. Канадский гонщик Боб МакЛин погиб, когда его Ford GT40 взорвался в результате аварии. Позже столкновение Марио Андретти с Доном Уэстером привело к смерти четырех зрителей. К концу гонки с преимуществом в четыре минуты лидировал Дэн Герни на Ford GT40, но буквально в последнем повороте, за 300 метров до финишной черты его автомобиль встал. Герни пытался дотолкать машину до финиша, но на последних метрах и секундах его обошел Ford X-1 Ллойда Руби и Кена Майлза. В 1967-м году Себринг выиграли Андретти и МакЛарен на Ford GT40, а годом позже вторую победу Porsche принес Ханс Херрман, на этот раз в компании с Йо Зиффертом. В 1969-м году вновь в Себринге победу праздновал Ford - на этот раз в руках Жаки Икса и Джекки Оливера (будущего основателя Arrows). Следующей победы американского автомобиля в Себринге пришлось ждать почти 30 лет. Кстати, в этот год в последний раз в Себринге был применен старт "в стиле Ле Мана", когда стартующие пилоты подбегали к стоявшим в ряд автомобилям.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому