1962, 250 GTO, 3451 - Ferrari Scale Models

Go to content
"There are two opinions in the world: mine and wrong"...
"I married the 12 cylinder engine And never divorced it"...

"В мире существуют два мнения: мое и неправильное"...
"Я женился на 12 цилиндрах и никогда с ними не расставался"...

Enzo Ferrari
250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500, diecast)

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (1).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (2).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (3).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (4).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (5).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (6).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (7).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (8).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (9).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (10).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (11).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (12).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (14).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (17).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (19).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (20).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (25).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (26).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (27).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (28).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (29).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (30).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (31).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (32).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (33).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (47).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (68).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (70).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (76).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (77).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (78).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (79).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (81).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (82).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (84).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (86).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (88).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (90).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (91).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (95).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (97).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (101).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (102).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (103).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (104).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (106).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (108).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (110).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (111).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_86 (112).jpg
Для начала совсем немного истории:
Говорить о всех достоинствах и достижениях данной модели наверное не стоит. Икона модельного ряда Феррари - и, думаю, никто не будет с этим спорить. Машина, которая чувствовала себя комфортно практически на всех трассах, где появлялась на тех или иных соревнованиях.
Так было и на 46-ой по счёту легендарной гонке Targa Florio, которая прошла 6 мая 1962 года. Итальянская команда и гонщики Джорджио Скарлетти и Пьетро Ферраро вышли на трассу со стартовым номером 86. Гонка состояла из 10 кругов Circuito Piccolo delle Madonie протяженностью по 72 км, поэтому общая протяженность была 720 км. Трасса проходила по дорогам общего пользования в районе Большого Палермо. Старт и финиш располагались в деревне Серда. Трасса состояла приблизительно из 900-от поворотов, что требовало от пилотов максимальной концентрации и навыков вождения. Трудностей для гонщиков добавляли толпы зрителей, частые опасные обочины дорог, скальные образования, деревья и глубокие пропасти. Гоночные автомобили стартовали индивидуально с интервалом каждые 20 секунд, так как дать старт одновременно было невозможно из-за узких улиц. Даже обгоны были чрезвычайно сложными. Опытный водитель мог завершить круг менее чем за 40 минут, что соответствовало средней скорости около 100 км / ч. Команда GTO Scarlatti / Ferraro выступила довольно успешно, завершив гонку за 7 часов 22 минуты и стала победителем в классе GT3,0. В абсолюте получилось 4-е местоии. Это было еще одним признаком того, что Ferrari 250 GTO станет серийным победителем.
Далее по самой модели:
Да - это 250 GTO и СМС, Лемановский вариант которого не так давно был разобран по косточкам в этой теме. Сегодня второй вариант с вышеописанной гонки, но несколько в необычном исполнении. И это "визиринг", причём очень оригинальный. Живёт в Германии один товарищ, которого многие воспринимают, как художника. Но не в прямом смысле этого слова. Сфера деятельности у него очень широка и основное направление - это реставрация оригинальных винтажных авто и фотография. В свободное время он делает новое лицо и для масштабных моделей, причём в очень ограниченных количествах. Некоторые его работы выкладывал Саша Инцитатус в теме диорам. Повертев в руках эту модель, я был просто восхищён. Ничего подобного в своей жизни я не видел. Хотя были варианты и с грязью и с дождиком. Данный экземпляр встал просто особняком. Проработано абсолютно всё, включая днище, закрома подвески, двигатель и тд и тп. Именно поэтому к модели была изготовлена и соответствующая оправа в виде стеклянного бокса с фрагментом трассы.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
© 2008-2019
VR65 Private Collection
Back to content