1962, 250 GTO, 3705 - Ferrari in Miniatures

Go to content
250 GTO, s/n 3705GT, Le Mans 1962 (CMC, limited 684/1500, diecast)

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (1).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (2).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (3).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (4).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (5).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (6).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (7).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (8).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (9).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (10).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (11).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (12).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (13).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (14).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (16).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (17).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (19).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (20).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (25).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (26).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (27).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (28).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (29).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (30).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (31).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (32).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (33).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (34).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (35).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (36).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (37).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (38).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (39).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (40).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (41).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (42).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (43).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (44).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (46).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (49).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (50).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (51).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (52).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (53).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (54).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (55).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (57).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (59).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (60).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (62).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (63).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (64).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (65).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (66).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (67).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (68).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (69).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (70).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (71).jpg

1962, 250 GTO, 3705

250_gto_19 (72).jpg
This was the car that summed up Ferrari philosophy best: the highest levels of performance and styling. Created by a team led by Giotto Bizzarrini, it owes its lines to research carried out in a wind tunnel.
Charisma came not only from its innumerable racing victories, but from the unique sum of its parts – stunning looks, a highly competitive chassis and a thoroughbred V12 engine.
The 250 GTO model was the pinnacle of development of the 250 GT series in competition form, whilst still remaining a road car. It made its public debut at the annual pre-season Ferrari press conference in January 1962, and was the only front engine model on display, with its monoposto and sports racing counterparts all having a mid-engine configuration.
auto.ferrari.com

Как говорится – всему своё время. Я знал, что рано или поздно у меня в коллекции появится хотя бы один вариант модели 250 GTO от известного всем производителя CMC. И этот момент настал, чему я безусловно рад.
 
Сделав первый осмотр модели, одно я понял точно – мысли об «одной модели» были явно ошибочными. К такому выводу меня подтолкнуло исполнение модели и тот факт, что в далёкие 60-ые годы было крайне затруднительным расставить по значимости такие гонки, как Targa Florio, Tour de France и Le Mans.
 
CMC в очередной раз доказали, что предела совершенству нет. Каждый квадратный сантиметр модели, на который опускается взгляд, тому явное подтверждение. И те огрехи, о которых писалось ещё до старта продаж, попросту меркнут перед целостным великолепием этой машины. Как заявляет производитель – модель „Le Mans“ состоит из 1867 деталей, из которых 1234 выполнены из металла. Именно у этого варианта машины количеств деталей наибольшее. Интересен тот факт, что у машин с других гонок количество деталей несколько отличается, что является неким показателем точности CMC. У Targa Florio количество 1848/1224, у Tour de France 1863/1223.

Сказать, что модель понравилась, не сказать ничего. Чем больше влезал в укромные места, тем больше понимал – сравнивать с Киешо смысла нет никакого. Избавляться от Киешо можно только в случае дубля с моделью от СМС. И то с одной только целью – экономия места на полке. Каждая модель хороша по своему.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content