1962, 250 GTO - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 18 > GT & Sport > 1960-1969
250 GTO, 1962 (Kyosho, Hi-End, дайкаст)

1962, 250 GTO

250_GTO (1).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (2).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (3).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (4).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (5).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (6).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (7).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (8).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (9).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (10).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (11).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (12).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (13).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (14).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (15).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (16).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (17).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (18).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (19).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (20).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (21).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (22).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (23).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (24).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (25).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (26).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (27).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (28).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (29).jpg

1962, 250 GTO

250_GTO (30).jpg
Ferrari 250 GTO (буква «О» в названии означает Omologata) впервые представили на Парижском автосалоне в 1962 году. Автомобиль производился до 1964 года. Это был один из самых известных гоночных автомобилей, считавшийся квинтэссенцией всех моделей Ferrari. 250 GTO был создан для участия в гонках GT. Дебютировал в 12 Hours of Sebring в 1962 году. Выигрывал World Manufacturer's Championship три года подряд: в 1962, 1963 и 1964. В 1962 автомобили GTO заняли второе и третье места в гонке «24 Hours Le Mans».
Всего было выпущено 36 машин. Будущих владельцев каждого из 36-ти 250 GTO определяли сам Enzo Ferrari или его североамериканский представитель Luiggi Chinetti. Вследствие этого в настоящее время их стоимость на рынке оценивается в среднем около пяти миллионов долларов за экземпляр. 250 GTO явился последним Ferrari с передним расположением двигателя и результатом эволюции 250 GT SWB. Главный инженер Giotto Bizzarrini взял шасси от стандартной 250 GT SWB и соединил его с 2,953-литровым (для Америки 3,967 л) двигателем V12 с легкосплавным блоком цилиндров и шестью карбюраторами Weber 38 DCN от версии 250 Testa Rossa. Причем развесовка по осям была улучшена путем смещения двигателя назад и более низкого его расположения, что не могло не сказаться на управляемости. Путем доработок мощность двигателя возросла до 300 л.с. (при 7400 об/мин), разгон до 100 км/ч стал занимать 5,6 с, а максимальная скорость 250 GTO достигала 265 км/ч. В среде гонщиков автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa». Позднее к проекту подключились инженер Mauro Forghieri и дизайнер Sergio Scaglietti. Кузов испытывался в аэродинамической трубе и совершенствовался под личным контролем Enzo Ferrari. Остальные компоненты автомобиля явились результатом хорошо отлаженных к началу 60-х годов технологий Ferrari: сваренный вручную пространственный трубчатый каркас, однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска на треугольных рычагах с жесткими цилиндрическими пружинами и амортизаторами, листовые рессоры сзади с компенсаторами в виде цилиндрических пружин и амортизаторов, дисковые тормоза, колеса Borrani со спицами, а также новая 5-скоростная коробка передач и новая конструкция дверей, повышающая жесткость структуры кузова, сохраняющаяся в более поздних моделях. В результате, как говорили конкуренты Ferrari, от исходной модели остался только красный цвет. При этом интерьер автомобиля был крайне простой, спидометр размещался сбоку на консоли и играл «вторую» роль, потому как центральное место на панели прямо перед водителем занимал огромный тахометр, некоторые переключатели использовались от Fiat 500, а ткань в отделке — от рабочих комбинезонов.
Считается, что все 36 машин на сегодня «живы», а некоторые из них до сих пор принимают участие в Monterey Historic Races в Laguna Seca.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому