1964, 250 GTO, 4153 - Ferrari in Miniatures

Go to content
250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500, diecast)

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (1).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (2).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (3).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (4).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (5).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (6).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (7).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (8).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (9).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (10).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (11).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (12).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (13).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (14).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (16).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (17).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (19).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (20).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (25).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (26).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (27).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (28).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (29).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (30).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (31).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (32).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (47).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (52).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (67).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (68).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (69).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (70).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (71).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (72).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (73).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (74).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (75).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (76).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (77).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (78).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (79).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (80).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (81).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (82).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (83).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (84).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (85).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (86).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (87).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (88).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (89).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (90).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (91).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (92).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (93).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (94).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (95).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (96).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (97).jpg

1964, 250 GTO, 4153

250_GTO_172 (98).jpg
This was the car that summed up Ferrari philosophy best: the highest levels of performance and styling. Created by a team led by Giotto Bizzarrini, it owes its lines to research carried out in a wind tunnel.
Charisma came not only from its innumerable racing victories, but from the unique sum of its parts – stunning looks, a highly competitive chassis and a thoroughbred V12 engine.
The 250 GTO model was the pinnacle of development of the 250 GT series in competition form, whilst still remaining a road car. It made its public debut at the annual pre-season Ferrari press conference in January 1962, and was the only front engine model on display, with its monoposto and sports racing counterparts all having a mid-engine configuration.
auto.ferrari.com

И наконец дошла очередь до третьего и последнего гоночного экземпляра одной из икон модельного ряда Ferrari.
250GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964, Winner.
В начале было достаточно сложно отдать предпочтение одному из трёх вариантов, которые исполнили СМС. Гражданские версии сразу отошли в сторону (их в воё время очень прилично исполнили Kyosho). Гоночные же варианты представляли собой три поистине легендарные гонки - Le Mans, Targa Florio, Tour de France. В итоге, шаг за шагом, в коллекции появились все три. И как оно обычно бывает - при детальном рассмотрении оказалось, что отличий в мелочах гораздно больше, чем казалось на первый взгляд, но об этом несколько позже.

Немного истории:
Первая гонка Tour de France состоялась в 1899 году и проводилась почти ежегодно до 1986 года. Первая послевоенная гонка прошла в 1951 году и ознаменовала начало «золотой эры», которая завершилась в 1966 году. В промежуток с 1951 по 1962 год, Ferrari выиграли восемь раз в общем зачёте.
Гонка 1964 года проходила с 11 по 20 сентября во Франции и Италии. Автомобилем с номером шасси 4153 управляла пара бельгийских пилотов Lucien Bianchi / Georges Berger, которые проединились к другим 116-ти участникам, чтобы стартовать в городе Лилль.
Гонка была разделена на шесть этапов и охватывала общую протяженность в 6 060 километров с финишем в Ницце. Только 36 команд дошли до финиша на юге Франции. А показанный автомобиль стал победителем в абсолюте.

И о самой масштабной модели:
- металлическая модель ручной работы с левым рулевым управлением, состоящая из 1863-ти отдельных деталей, из которых 1 223 изготовлены из металла
- аутентичное исполнение автомобиля Tour de France
- функциональный капот двигателя, оснащенный опорным стержнем, быстросъёмными замками и кожаными ремнями для фиксации
- функциональные двери с раздвижными окнами
- крышка багажника имеет опорный стержень и открывается, внутри расположено запасное колесо
- задняя горловина топливного бака с откидной крышкой
- колеса с превосходными спицами, каждое из которых имеет обод из легкого сплава и съёмную центральную стопорную гайку Borrani (правая и левая резьба)
- высоко детализированный 12-цилиндровый двигатель V-типа, оснащенный всеми агрегатами, трубами и кабелями
- тщательная репликация интерьера гоночного автомобиля с ремнями безопасности
- сиденья, обитые текстильными чехлами с отделкой из кожи
- хорошо интегрированная приборная панель с полным набором инструментов и элементов управления
- полностью функиональное шасси, передняя и задняя подвески, масляный бак и топливный бак (все из нержавеющей стали), впечатляющая выхлопная система
- съёмная защитная плита днища из нержавеющей стали

Некторые особые отличия от модели гражданской версии версии:

- три передних воздухозаборника остаются открытыми (монтируемые крышки упакованы отдельно)
- дефлектор охлаждения левого воздухозаборника в крашке капота
- откидные крышки с запирающими проушинами над охлаждающей жидкостью и масляными наполнителями
- вспомогательные огни спереди, нет наружных зеркал, вентиляционное отверстие на заднем стекле
- передние и задние регистрационные номерные знаки MO-84265
- имена пилотов на левом и правом передних крыльях.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content