1966, 275 GTB, 08359 - Ferrari Scale Models

Go to content
"There are two opinions in the world: mine and wrong"...
"I married the 12 cylinder engine And never divorced it"...

"В мире существуют два мнения: мое и неправильное"...
"Я женился на 12 цилиндрах и никогда с ними не расставался"...

Enzo Ferrari
275 GTB, s/n 08359, owned by Clint Eastwood, 1966 (BBR, limited 12/100, resin)

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (1).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (2).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (3).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (4).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (5).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (6).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (7).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (8).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (9).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (10).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (11).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (12).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (14).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (17).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (19).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (20).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (21).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (22).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (23).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (24).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (25).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (26).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (27).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (28).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (29).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (30).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (31).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (32).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (33).jpg

1966, 275 GTB, 08359

275_gtb_eastwood (34).jpg
Ferrari 275 GTB был представлен осенью 1964 года. По сравнению с предшественником, автомобиль имел более агрессивный вид с большим зевом радиатора, по краям окруженного бамперами. Мускулистые формы кузова перекликались с линиями 250 GTO. Внешний вид кузова был разработан в ателье Пининфарина, а разработкой конструкции кузова и его изготовлением занималось ателье Scaglietti.
Обычно кузов был стальным с алюминиевыми на стальном основании дверями, капотом и крышкой багажника, но изготавливались и полностью алюминиевые кузова. У полностью алюминиевых кузовов стальными оставались наружные и внутренние части боковин, к которым алюминиевые панели крепились с помощью заклёпок. Салон имел панорамное ветровое стекло и плоское задние окно, зажатое между стойками кузова с вентиляционными прорезями на них, повторяющими форму прорезей на передних крыльях.
У автомобилей с коротким носом (первые выпуски) на решётке радиатора красовался «гарцующий жеребец», у «длинноносых» версий его не было, у тех и других моделей на капоте размещалась эмблема Ferrari. У первых серий надпись Ferrari также располагалась на задней панели, у второй серии — на крышке багажника. В те годы фирма Ferrari предлагала широкий выбор цветов для окраски автомобиля. Кроме того покупатель мог заказать себе специальный цвет, поэтому стандартной палитры расцветок кузова не было.
Сразу перед водителем находилось элегантное рулевое колесо с деревянным ободом, тремя алюминиевыми спицами и кнопкой звукового сигнала по центру. Слева от руля располагались два рычажка управляющие переключением указателей поворота и фарами. На машинах с длинным носом справа от руля располагался рычаг управления омывателем и режимами работы стеклоочистителя. У машин с коротким носом омыватель включался ногой с помощью кнопки на полу.
На панели приборов непосредственно перед водителем располагались большие спидометр и тахометр, между ними были размещены два небольших указателя температуры и давления масла. На ранних моделях приборная панель имела отделку под дерево, на более поздних - чёрную виниловую.
Что касаемо двигателя, то на автомобиль устанавливался бензиновый атмосферный двигатель, который был прямым наследником моторов конструкции Colombo, применявшихся на Ferrari 250. Он имел рабочий объёмом 3285,72 см, с конфигурацией V12 с углом развала цилиндров 60°, развивая мощность в 280 л.с.
Модель, показанная сегодня имеет номер шасси 08359 и была выпущена в 1966-ом году. Примечательна тем, что первым её владельцем был известный кинопродюсер, режиссёр и основатель одноимённой кинокомпании Dino de Laurentis. Не прошло и года, как машина перешла в руки нового владельца, которым стал 36-ти летний Clint Eastwood.
Что касается качества самой масштабной модели - всё стабильно, ББР верен самому себе.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
© 2008-2019
VR65 Private Collection
Back to content