1970, 312B, Belgia - Ferrari in Miniatures

Go to content
1970, 312B, Belgia, Giunti (Exoto, diecast)

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (1).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (2).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (3).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (4).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (5).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (6).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (7).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (8).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (9).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (10).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (11).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (12).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (13).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (14).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (15).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (16).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (17).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (18).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (19).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (20).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (21).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (22).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (23).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (24).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (25).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (26).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (27).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (28).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (29).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (30).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (31).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (32).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (33).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (34).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (35).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (36).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (37).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (38).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (39).jpg

1970, 312B, Belgia

312B_Belgia_Giunti (40).jpg
Ferrari catches up in 1970 getting very close to the Constructors’ Title with Jacky Ickx and Clay Regazzoni right behind Jochen Rindt. The car used is the new 312 B, the start of a series of 12 -cylinder boxer engines, indicated by the B in the car’s name. The single-seater is becoming more and more competitive during the season. The drivers gain four wins: three by Ickx (Austria, Canada and Mexico) and one by Regazzoni (Italy).
The engine with its flat cylinders has the advantage of a lower centre of gravity. Being completely new it is also more compact and lighter, therefore improving the car’s performance. This type of engine is used for a long time with several improvements bringing Ferrari back to success. Also the chassis is new, although it is still a semi-monocoque with a tubular frame with attached panels of aluminium for the livery. Meanwhile the engine is fitted in the rear, but not yet self-feeding like in the following years.
formula1.ferrari.com

Начало 1970-го года ознаменовалось выходом нового болида 312В. Где буква "В" обозначала новый тип двигателя 12-ти цилиндровый "boxer". От гонки к гонке болид становился всё более конкурентноспособным. В сезоне удалось одержать 4 победы. Большой плюс нового двигателя заключался в более низком расположении центра тяжести. Будучи совершенно новым, он также являлся более компактным и лёгким, что безусловно отразилось на производительности. Этот тип двигателя использовался довольно длительное время, с периодически улучшаемыми характеристиками. Шасси всё ещё оставалось полумонококовым с трубчатой рамой.
На Гран При Бельгии команда «Феррари» расширила свой состав до двух болидов: в помощь Жаки Иксу был взят Игнацио Джунти, выступавший за команду «Феррари» в чемпионате мира спортпрототипов. Джунти блестяще провёл гонку и на финише занял 4-ое место.

Ignazio Giunti - родился в семье владельца отеля из Калабрии. Родители не поощряли его стремление к автоспорту, поэтому ему приходилось участвовать в гонках на собственные средства. Дебютировал в гонках в возрасте 20 лет, стартовав в горных гонках и ралли на автомобиле Alfa Romeo Giulietta, одержал несколько побед. В 1964 году участвовал в итальянском чемпионате по автогонкам легковых автомобилей, где занял второе место в одной из гонок. После нескольких побед в европейских гонках легковых автомобилей в 1966 году перешёл в гонки формул и дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана».
В том же году начал выступления за команду «Альфа-Ромео», в которой выиграл гонку европейского чемпионата по автогонкам легковых автомобилей в Будапеште и финишировал третьим в Гран-при Белграда 1967 года. Его основные успехи в этой команде пришли после того, как «Альфа-Ромео» вывела в соревнования свою новую модель T33, на которой он завоевал призовые места в Тарга Флорио, Имоле и победу в классе в Ле-Мане. В 1970 году Джунти перешёл в команду спортивных автомобилей «Феррари», в которой в первом же сезоне выиграл 12 часов Себринга, Тарга Флорио, «9 часов Кьялами», а также завоевал призовые места в Монце и Уоткинс-Глене.
7 июня 1970 года на Гран При Бельгии под номером 28 дебютировал в чемпионате мира Формулы-1, финишировав четвёртым.
В январе 1971 года погиб во время гонки «1000 километров Буэнос-Айреса», когда на полной скорости врезался в «Matra-Simca» Жан-Пьера Бельтуаза, толкавшего свою заглохшую машину поперёк трассы. «Феррари» Джунти загоревшись, пролетела около 200 метров вдоль трассы и перевернулась, итальянец получил множественные переломы, 70-процентный ожог кожи и скончался в больнице спустя два часа.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content