1976, 312T2, Monaco - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 18 > Monoposto > 1970-1979
1976, 312T2, Monaco, Lauda (Elite, дайкаст)

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (1).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (2).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (3).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (4).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (5).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (7).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (8).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (9).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (10).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (11).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (12).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (13).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (14).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (15).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (16).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (17).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (18).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (19).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (20).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (21).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (22).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (23).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (24).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (25).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (26).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (27).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (28).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (29).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (30).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (31).jpg
Пришлось приложить немало усилий и на время забыть об Экзотовском варианте, чтобы постараться объективно отнестись к этому творению. Болид 312 Т2 с Гран При Монако 1976 года.
Скажу вам так - исполнение на твердую четверку. При отсутствии каких либо открывающихся элементов, вопрос о зазорах стоять по определению не может. Даже слегка покосившееся заднее крыло общей картины никак не портит. Переднее крыло установлено отлично. Великолепно исполнены колеса. А точнее отменно потертые покрышки, установленные на слегка простоватые диски. Покраска самого болида без нареканий. Благополучно сверив установку декалей, обнаружил, что логотип Magnet Marelli размещен не в нужном месте. Стоило бы слегка сдвинуть от передних колес. Не понравилось исполнение решеток радиаторов. Травленка в этом месте смотрелась бы в разы реалистичней. Тем более с цветом самих решеток тоже получился косячок. Очень прилично выполнен кокпит с матерчатыми ремнями безопасности. Не поленились даже затонировать лобовое стекло, что весьма похвально.
Кто-то может меня спросить - а зачем ты его взял, ведь в коллекции есть экзотовский вариант с Гран При Италии и разницы между ними практически никакой. Отвечу просто - именно этот болид и именно с такими ноздрями по моему мнению на сегодняшний день является лучшим из всех. Это воплощение красоты и харизмы легендарных гоночных автомобилей, да еще и великого Лауды. Остаться равнодушним я не смог. Сей экземпляр стал 9-ым по счету, учитывая масштаб 1:43. И лишним никак не будет.
Вердикт: кто любит Формулу 1 и лояльно относится к Скудерии, модель брать обязательно, не обращая внимания не некоторые промахи. Модель хороша     

Немного истории:
Вот уже девять месяцев никто не мог побить Ferrari. Перед гонкой в Монако было неясное предчувствие, что Elf Tyrrell`ам или Gitanes Ligier это может быть по силам. Однако медленные трассы плохо подходили обеим командам, хотя французы всегда прыгали в Монте Карло выше головы. На старт было допущено 20 автомобилей, а в квалификациях по правилам CSI могли участвовать на пять спортсменов больше, чем есть стартовых мест. В саму гонку эти пятеро, конечно, не попадали. Метод выбора участников был сравнительно прост, пока не дойдешь до нижней части списка. Автоматически приглашались Чемпионы Мира и все команды, которые в прошлом году сумели набрать зачетные очки.
Гран При Монако 1976 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Автогонки прошли 30 мая на трассе Монте-Карло.
На этом этапе чемпионата отсутствовало несколько гонщиков: Марио Андретти стартовал в «Инди-500», а «Сёртис» Брета Ланджера был продан частной команде и американец ждал, когда ему подготовят новую машину. Лауда, занявший первое место на старте, ушёл в гонку лидером, а позади него Ронни Петерсон сумел опередить Клея Регаццони. В первом же повороте после старта столкнулись и выбыли из гонки замыкавшие стартовое поле Карлос Ройтеман и Алан Джонс. Джеймс Хант вновь стал виновником двух аварий, когда у его автомобиля вышел из строя двигатель: на разлитом из него масле поскользнулись и вылетели с трассы сначала Ронни Петерсон, а затем и Клей Регаццони. Лауда спокойно лидировал от старта до финиша и одержал победу, опередив двух пилотов «Тиррелла», занявших второе и третье место.
Организация самой гонки в Монако оказалась на высоте, но, число зрителей было невелико. Итальянцам можно было вывозить из страны наличными только 35000 лир (41$), а этого недостаточно, чтобы купить билет и снять комнату. Более того номера в отелях сдавались на пять суток минимум, так что даже в самых лучших из них остались места, что просто было неслыханно.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому