1976, 312T2, Monaco - Ferrari in Miniatures

Go to content
1976, 312T2, Monaco, Lauda (Elite, diecast)

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (1).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (2).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (3).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (4).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (5).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (6).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (7).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (8).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (9).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (10).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (11).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (12).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (13).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (14).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (16).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (17).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (18).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (19).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (20).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (21).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (22).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (23).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (24).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (25).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (26).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (27).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (28).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (29).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (30).jpg

1976, 312T2, Monaco

312_T2_Monaco (31).jpg
A change in the rules meant that the Scuderia had to come up with a practically new car for the 1976 season. Periscope air intakes were banned, limiting the overall height of the car. This meant that ducts had to be designed that ran from the front part of the cockpit channelling the air to the two rows of carburettors over the cylinder heads. Other lower ducts sent cooling air to the radiators. The previous year’s suspension was recycled, but the car was now lighter thanks to a new chassis structure.
The year began as the last one had ended with Ferrari dominating the scene (six victories in the first nine races). The 312 T2 proved a worthy successor to the old car and gave Lauda a huge lead in the rankings. However, a terrifying accident at the Nürburgring on August 1 seemed to put paid to the Austrian driver’s hopes of a double. The team pulled out of the Austrian Grand Prix and only Regazzoni lined up at the Dutch one. Lauda returned to the track at Monza, before he had fully recovered, in order to try to stymie Hunt’s race up the rankings. But the battle was settled once and for all in Japan when Lauda was forced to abandon the race in driving rain, leaving the way open to the English driver. However, the team still had the Constructors’ title to console themselves with.
In 1977 Lauda won the second World title that he had lost out on the year before by sheer bad luck, thanks to a much improved 312 T2. However, he quit Ferrari which was heading for a triple whammy in the Constructors’ Championship. The Scuderia had four wins that season: Argentinean driver Carlos Reutemann, who had debuted at the end of the 1976 season, won in Brazil, and Lauda triumphed in South Africa, Germany and Holland. Having become World Champion once again, Lauda handed over his car to a young Canadian driver, Gilles Villeneuve, for the last two races of the season.
formula1.ferrari.com

Пришлось приложить немало усилий и на время забыть об Экзотовском варианте, чтобы постараться объективно отнестись к этому творению. Болид 312 Т2 с Гран При Монако 1976 года.
Скажу вам так - исполнение на твердую четверку. При отсутствии каких либо открывающихся элементов, вопрос о зазорах стоять по определению не может. Даже слегка покосившееся заднее крыло общей картины никак не портит. Переднее крыло установлено отлично. Великолепно исполнены колеса. А точнее отменно потертые покрышки, установленные на слегка простоватые диски. Покраска самого болида без нареканий. Благополучно сверив установку декалей, обнаружил, что логотип Magnet Marelli размещен не в нужном месте. Стоило бы слегка сдвинуть от передних колес. Не понравилось исполнение решеток радиаторов. Травленка в этом месте смотрелась бы в разы реалистичней. Тем более с цветом самих решеток тоже получился косячок. Очень прилично выполнен кокпит с матерчатыми ремнями безопасности. Не поленились даже затонировать лобовое стекло, что весьма похвально.
Кто-то может меня спросить - а зачем ты его взял, ведь в коллекции есть экзотовский вариант с Гран При Италии и разницы между ними практически никакой. Отвечу просто - именно этот болид и именно с такими ноздрями по моему мнению на сегодняшний день является лучшим из всех. Это воплощение красоты и харизмы легендарных гоночных автомобилей, да еще и великого Лауды. Остаться равнодушним я не смог. Сей экземпляр стал 9-ым по счету, учитывая масштаб 1:43. И лишним никак не будет.
Вердикт: кто любит Формулу 1 и лояльно относится к Скудерии, модель брать обязательно, не обращая внимания не некоторые промахи. Модель хороша     

Немного истории:
Вот уже девять месяцев никто не мог побить Ferrari. Перед гонкой в Монако было неясное предчувствие, что Elf Tyrrell`ам или Gitanes Ligier это может быть по силам. Однако медленные трассы плохо подходили обеим командам, хотя французы всегда прыгали в Монте Карло выше головы. На старт было допущено 20 автомобилей, а в квалификациях по правилам CSI могли участвовать на пять спортсменов больше, чем есть стартовых мест. В саму гонку эти пятеро, конечно, не попадали. Метод выбора участников был сравнительно прост, пока не дойдешь до нижней части списка. Автоматически приглашались Чемпионы Мира и все команды, которые в прошлом году сумели набрать зачетные очки.
Гран При Монако 1976 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Автогонки прошли 30 мая на трассе Монте-Карло.
На этом этапе чемпионата отсутствовало несколько гонщиков: Марио Андретти стартовал в «Инди-500», а «Сёртис» Брета Ланджера был продан частной команде и американец ждал, когда ему подготовят новую машину. Лауда, занявший первое место на старте, ушёл в гонку лидером, а позади него Ронни Петерсон сумел опередить Клея Регаццони. В первом же повороте после старта столкнулись и выбыли из гонки замыкавшие стартовое поле Карлос Ройтеман и Алан Джонс. Джеймс Хант вновь стал виновником двух аварий, когда у его автомобиля вышел из строя двигатель: на разлитом из него масле поскользнулись и вылетели с трассы сначала Ронни Петерсон, а затем и Клей Регаццони. Лауда спокойно лидировал от старта до финиша и одержал победу, опередив двух пилотов «Тиррелла», занявших второе и третье место.
Организация самой гонки в Монако оказалась на высоте, но, число зрителей было невелико. Итальянцам можно было вывозить из страны наличными только 35000 лир (41$), а этого недостаточно, чтобы купить билет и снять комнату. Более того номера в отелях сдавались на пять суток минимум, так что даже в самых лучших из них остались места, что просто было неслыханно.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content