1978, 512BB LM - Ferrari Scale Models

Go to content
"There are two opinions in the world: mine and wrong"...
"I married the 12 cylinder engine And never divorced it"...

"В мире существуют два мнения: мое и неправильное"...
"Я женился на 12 цилиндрах и никогда с ними не расставался"...

Enzo Ferrari
1978, 512BB LM (BBR, limited 173/200, diecast)

1978, 512BB LM

512_BB_LM (1).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (2).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (3).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (4).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (5).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (7).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (8).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (9).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (10).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (11).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (13).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (14).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (16).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (17).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (19).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (20).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (21).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (22).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (23).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (24).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (25).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (26).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (27).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (28).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (29).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (30).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (31).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (32).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (33).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (34).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (34a).JPG

1978, 512BB LM

512_BB_LM (35).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (35a).JPG

1978, 512BB LM

512_BB_LM (36).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (37).jpg
Ferrari Berlinetta Boxer не был создан для гонок, утверждает Марк Соннери. Но однажды Pininfarina приложили к нему руки, и появился мощный 512 BB LM. Как и подпольное производство алкоголя, рождение Ferrari 512 BB LM нельзя назвать легким делом. Это было первым усилием компании вернуться в кузовные гонки после решения Scuderia Ferrari сконцентрироваться исключительно на Формуле 1, внезапно закрыв программу спортпрототипов 312 P в конце 1973 года.
Руководитель формульного подразделения Ferrari - инженер Мауро Форьери - не проявлял интереса к гонкам спортивных автомобилей, но был в курсе событий. Как он вспоминает, «Энцо Феррари решил сконцентрироваться только на Формуле 1. Лука ди Монтедземоло тогда отвечал за связи с прессой, но для самого Феррари, также держащего руку на пульсе, была только Формула 1».
Что-то должно было произойти, и знаком радикальных изменений стало появление 512 BB LM. Это стало возможным благодаря усилиям частных команд и их важным союзником, покойным Гаэтано Флорини, главой компании Assistenza Clienti из Модены. Флорини был своим человеком в Ferrari с самых первых дней, работая над моделью 125. Рассказывает Форьери: «Я не участвовал в проекте, но способствовал его успеху из-за Флорини, Кинетти и Даниэля Марина, которые были его движущей силой. Гаэтано Флорини был предан Энцо, посвятив свою жизнь компании с конца пятидесятых годов».
Гаэтано знал, как уладить все разногласия и разрешить неблагоприятные ситуации при создании гоночного автомобиля. Вместе с небольшой группой техников он взялся за реализацию этого проекта. Дальнейшую модернизацию двигателя и коробки передач ничего не сдерживало, но первоначальный прирост мощности с 475 до 500 л.с. впоследствии оказался недостаточным. Расположение оппозитного 12-цилиндрового двигателя над коробкой передач обусловило высокий центр тяжести, поэтому доработка подвески стала непростым делом, но они с этим справились.
Как обычно, не было никакой шумной презентации для прессы. Мир узнал о существовании Ferrari 512 BB LM в середине зимы, когда были опубликованы зернистые шпионские снимки зимних тестов в Фиорано. Это стало неожиданностью для всех, кроме работников компании. Как вспоминает Форьери: «Рождение Ferrari 512 BB LM не было сюрпризом, об автомобиле много говорили в стенах фирмы».
LM выглядел, как что-то среднее между Boxer и Бэтмобилем во многом благодаря заметному логотипу Pininfarina на лобовом стекле. Инженер Антонелло Коготти руководил работами в аэродинамической трубе Pininfarina, поэтому форма кузова создавалась под его надзором. Целью был Ле Ман, что обусловило особое внимание к максимальной скорости. Интенсивные работы в аэродинамической трубе вылились в удлинение задней части кузова на 39,6 см по сравнению со стандартным, что напомнило Ferrari 512 S Coda Lunga 1970 года и сразу же придало Ferrari 512 BB LM авторитет полноценного спорт-прототипа.
Мастерская Bacchelli & Villa, давно известная своими реставрационными работами, отвечала за претворение замыслов Pininfarina в жизнь. «После получения дизайна кузова мы сделали оснастку и изготовили кузовные детали с конструктивными элементами», - вспоминает ветеран B & V Франко Малаголли. «На самом деле мы построили почти весь автомобиль, начиная работу с поставляемых с завода неокрашенных панелей. Мы усилили верх кузова, модифицировали крышу, затем адаптировали ее для установки различных передних и задних обтекателей. Изготовили плексигласовые стекла, выполнили большинство сборочных и покрасочных работ, и после этого отправили автомобиль в компанию Флорини Assistenza Clienti, где были установлены механические компоненты и детали электрооборудования. Наши сотрудники помогли закончить автомобиль, после этого он настраивался и тестировался перед отправкой клиенту». Поскольку мастерские B & V находятся в восточном пригороде Модены, местные жители острили, что Ferrari 512 BB LM сделан крестьянами.
Ferrari 512 BB LM был продуктом эпохи, во время которой Ferrari сконцентрировалась исключительно на участии в Формуле 1. Без необходимого развития двигатель не мог противостоять соперникам с турбонаддувом, но машина вошла в историю как последняя гоночная Ferrari класса GT при жизни Энцо Феррари и последний 12-цилиндровый среднемоторный гран-туризмо из Маранелло.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
© 2008-2019
VR65 Private Collection
Back to content