1979, 312T4, USA - Ferrari in Miniatures

Go to content
1979, 312T4, USA, Villeneuve (Exoto, diecast)

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (1).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (2).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (3).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (4).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (5).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (6).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (7).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (8).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (9).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (10).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (11).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (12).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (13).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (14).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (16).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (17).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (18).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (19).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (20).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (21).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (22).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (23).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (24).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (25).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (26).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (27).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (28).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (29).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (30).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (31).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (32).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (33).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (34).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (35).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (36).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (37).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (38).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (39).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (40).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (41).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (42).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (43).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (44).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (45).jpg

1979, 312T4, USA

312T4_USA_Villeneuve (46).jpg
Ferrari stormed back to victory with the 312 T4 in 1979, dominating both Championships. The battle for the Drivers’ title turned into a duel between Villeneuve and South African Jody Scheckter, who won three races each, but the latter eventually triumphed due to a more consistent performance. The 312 T3 was used for the first two races of 1979. In fact, the T4 made its debut in South Africa and immediately won two races. Another double, this time at Monza, brought further glory: a win for Villeneuve and the Championship for Scheckter.
The car was a further evolution of the T series which brought three Drivers’ and four Constructors’ titles to Maranello, but the transverse dimensions of the engine’s horizontally opposed cylinder layout were at odds with its aerodynamic development. To overcome this problem, the Ferrari technicians broadened its flanks still further to house the air intakes that would channel air to the radiators and to the intake ducts. The suspension was redesigned too to minimise drag, while the rear brakes were inboard to reduce the non-suspended mass and improve grip and traction control.
formula1.ferrari.com

В конце 1950-х Энцо Феррари пришлось сдаться в вопросе заднемоторной компоновки, в 1973 году его команда скопировала у англичан кузов типа монокок, а в 1979-м Скудерия была вынуждена капитулировать перед техническим превосходством Lotus, годом ранее представившей машину с граунд-эффектом, так называемую wing-car, т.е. «автомобиль-крыло».
Модель 312 T4, первая Ferrari нового типа, доминировала в 1979 году, хотя концепция wing-car была реализована лишь наполовину. Широкий оппозитный двигатель типа boxer, которым машины Ferrari оснащались с 1970 года, мешал размещению по бокам шасси специальных каналов, которые, наряду с «юбками», должны были генерировать прижимную силу. Впрочем, машине это ничуть не помешало. В этот переходный период Ferrari по-прежнему удаётся оставаться лидером, благодаря двигателю, мощность которого достигла 515 л.с. при 12300 об/мин, и отличным радиальным шинам Michelin.
Истинный секрет преимущества 312 T4, однако, вновь кроется в образцовой надёжности машин из Маранелло.
Великолепная победа легендарного Жиля Вильнёва на Гран При США в 1979-ом году нашла своё отражение в этой достаточно редкой на сегодня модели классного производителя.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content