1982, 126 C2, San Marino - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 18 > Monoposto > 1980-1982
1982, 126 C2, San Marino, Pironi (BBR, лимит 125/250, смола)

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (1).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (2).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (3).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (4).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (5).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (6).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (7).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (8).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (9).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (10).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (11).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (12).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (13).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (14).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (15).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (16).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (17).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (18).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (19).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (20).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (21).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (22).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (23).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (24).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (25).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (26).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (27).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (28).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (29).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (30).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (31).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (32).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (33).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (34).jpg

1982, 126 C2, San Marino

126_C2_Pironi (35).jpg
В 1982-м всё выглядело так, будто Ferrari повторит подвиг 1979 года и одержит победу в обоих зачётах чемпионата, но череда несчастных случаев резко умерила амбиции команды. Жиль Вильнёв трагически погиб во время квалификации накануне Гран При Бельгии, а Дидье Пирони пришлось оставить автоспорт после страшной аварии перед Гран При Германии. Скудерия вынуждена была удовлетвориться завоёваным Кубком Конструкторов, но победа в командном зачёте лишь частично отражала технический потенциал 126 C2.
Впрочем, у этого достижения была и особая ценность: Ferrari 1982 года стала первой машиной с турбомотором в истории Формулы 1, выигравшей чемпионат мира. Кроме того, 126 C2 - первая машина Ferrari, построенная на базе нового шасси типа монокок из алюминиевых сот, усиленных композитными материалами, разработанного английским конструктором Харви Постлтуэйтом.
Шасси и аэродинамика были тщательно доработаны, а ко второй части сезона эта исключительная машина становится ещё и очень надёжной - после того как на 126 C2 устанавливается Emulsystem. Что это? Система, заимствованная из авиации, которая, производя впрыск очень маленького количества воды в камеру сгорания двигателя, понижала его температуру, резко уменьшая риск поломок. Именно надёжность позволила Ferrari 126 С2 стать первой машиной Формулы 1, оснащённой турбомотором, на которой был выигран чемпионат.
Болид принял участие в 22-ух Гран При сезонов 1982 и 1983. Одержал 5 побед, 7 раз был на поуле и трижды показал лучший круг в гонке.

Хочу показать вам одну из новинок компании ББР, не так часто балующих нас, а если быть точнее, то почти вообще не балующих именно болидами в 18-ом. Данную модель в 43-ем делали наверное все, кому не лень. А вот в 18-ом я так точно не видел. Выпустив практически два одинаковых болида (один с передним крылом, второй без него), но двух разных пилотов одной команды, компания видимо решила напомнить эпохальные события Гран При Сан Марино 1982 года. Но сегодня не будем об этом. И если для большинства болиды не представляют особого интереса, то ферраристу без данного экспоната практически не обойтись. А тем более, когда экземпляр блистает не только красотой, а ещё и достижениями (в исторической справке).
Лично для меня эта разновидность болидов из всей истории Скудерии по красоте достойно занимает второе место. Первое же бесспорно принадлежить 312 Т2. И добавив сюда то, как ББР-овцам удалось его исполнить... Получается просто атомная смесь. Тот самый случай, когда не стоит говорить смола или дайкаст. Тут практически всё открыто и залесть в закрома не составит большого труда. Будь то моторный отсек, кокпит пилота или элементы подвески - всё абсолютно обозримо. Для себя я не нашёл ни одного огреха, к чему можно было бы придраться.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому