1984, Testarossa - Ferrari in Miniatures

Go to content
Testarossa, 1984 (Kyosho, diecast)

1984, Testarossa

Testarossa_black (1).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (2).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (3).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (4).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (5).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (6).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (7).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (8).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (9).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (10).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (11).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (12).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (13).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (14).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (16).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (17).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (18).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (19).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (20).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (21).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (22).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (23).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (24).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (25).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (26).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (27).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (28).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (29).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (30).jpg

1984, Testarossa

Testarossa_black (31).jpg
The Paris Motor Show in October 1984 saw the return of the glorious Testarossa as heir to the 512 BBi. Pininfarina’s design broke somewhat with tradition and was striking and innovative. The side intakes were larger than on the previous model and this constraint saw the introduction of the long side strakes that would become the Testarossa’s most recognisable feature.
The evolution of the 12-cylinder boxer engine saw it equipped with four valves per cylinder: the most powerful engine mounted on a production sports car at the time of its launch. The Testarossa was a model that took its name from the company’s history, being derived from the successful 500 and 250 Testa Rossa series of sports racing cars from the late fifties.
The name Testa Rossa is Italian for Red Head, and refers to the colour that the camshaft covers were painted on the sports racing models. Naturally the modern bearer of the name followed suit with red painted camshaft covers. It made its debut in the glittering surroundings of the Lido nightclub on the Champs Elysées in Paris, on the eve of the 1984 Paris Salon, where invited press and guests were given a gala preview prior to its public launch the following day.
The Pininfarina designed replacement for the Boxer series was visually radically different from its predecessor, although it still featured a mid mounted flat twelve engine as its motive power. Gone was the sharp nosed wedge profile, to be replaced by a much softer rounded front end. The front wings flowed into one of the models most distinctive styling features, the deeply straked door panels that grew in width towards their trailing edge, before blending into very wide rear wings. At the rear, the paired circular tail light arrangement that had been a styling feature for over a decade was gone. In their place was a full width horizontally slatted satin black louvre hiding rectangular combination light units.
The reason for the great rear girth and the body colour straked door louvres, was the twin side mounted water radiators which received their cooling air via the door intakes. The matt black egg crate “grille” in the nose of the car was a dummy to provide a link with Ferrari tradition, bordered by combination driving, side, turn indicator light assemblies, with paired headlights in retractable pods on the upper face of the nose. The repositioning of the radiators provided the benefit of additional luggage space in the nose, useable luggage space being something that had been a shortcoming of the Boxer series. Although the front track was only 12mm greater than that of the 512 BBi, the rear track increased by a massive 105mm, making the car wedge shape in plan rather than in profile.
auto.ferrari.com

Если вы остановите человека на улице и попросите его назвать какую-нибудь модель Ferrari, то скорее всего вам ответят: «Testarossa». Testarossa – одна из самых известных дорожных моделей Ferrari. Она сразу стала бестселлером, и в процессе производства перенесла два фэйслифтинга, в результате которых появились модификации 512TR и 512M. Эта модель получила название знаменитого спортивного автомобиля 50-х. Она удачно сочетала в себе неподражаемый стиль "Феррари" и современные конструкторские и дизайнерские решения. Отличительными особенностями внешней формы являются горизонтальные боковые ребра, которые как бы дают направление охлаждающему воздуху к радиаторам, встроенным в заднюю часть кузова. Передняя же решетка обеспечивает поступление воздуха только в кондиционер салона и для охлаждения передних тормозных дисков.
Благодаря центральному размещению радиатора в модели "Тестаросса" удалось уменьшить фронтальную площадь и увеличить полезный объем для пассажиров и багажа. Кузов, за исключением стальных дверей, сделан из алюминиевых сплавов по дизайну Леопольдо Фьораванти (Leopoldo Fioravanti) из фирмы "Пининфарина". На машине установлен 12-цилиндровый оппозитный двигатель, но с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и четырьмя верхними распределительными валами. К моменту своего появления Testarossa оказалась самым быстрым автомобилем в мире, и была принята общественностью и прессой с большим энтузиазмом. За годы ее производства было продано свыше 7000 автомобилей.
Как и подавляющее большинство удачных дизайнерских решений, ключевой элемент стиля Testarossa — знаменитые «зарешеченные» бока (впервые что-то похожее мы увидели на модели Mondial в 1980 году) появились не просто для красоты, а были вполне обоснованы конструкцией. Массивная боковина скрывает радиаторы, а продольные полосы — своего рода защитная и упрочняющая решетка для их воздухозаборников. Из-за них машина стала шире на 127 мм, однако таким образом удалось удачно направить воздушный поток. Пройдя через радиаторы, он выходит сзади вверх за водительским отсеком — здесь на скорости образуется зона разрежения. В кузовных деталях Testaros-sa широко использовался такой материал, как кевлар, который только что появился и был безумно дорогим (впрочем, и сегодня это недешевое удовольствие).
Оппозитный 12-цилиндровый двигатель Ferrari развивал мощность 390 л.с. при 6300 об/мин. Силовой агрегат Testarossa 400-сильный 48-клапанный, выполнен по стандартной схеме суперкара — с сухим картером. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Вся конструкция крепилась на мощном сварном подрамнике, в результате чего была сохранена жесткость кузова. Четыре распределительных вала приводились в действие зубчатыми ремнями, а над ними возвышались две огромных «трубы» впускной системы, окрашенных в красный цвет, с надписью «Ferrari Testarossa». Для всех среднемоторных машин трудность всегда заключалась в размещении системы выпуска. Чтобы утихомирить «рык» мощного мотора, специалистам «Ferrari» пришлось втиснуть три «банки» глушителей между двигателем и задней панелью кузова. Поэтому общая длина выпускной системы оказалась значительно меньше, чем на машинах классической компоновки. Надсадное завывание «Красной головы» было слышно до того, как она появлялась перед глазами. Подвеска выполнена по двухрычажной схеме с применением пары амортизаторов на каждое колесо. Известно, что при утверждении окончательного варианта конструкторы долго не решались оставить полученные настройки, так как они казались излишне экстремальными.

Немного характеристик:
объём двигателя - 4943
масса - 1506 кг
мощность двигателя - 390 лс при 6300 об/мин
максимальная скорость 290 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 3,86
мощности на 1 литр двигателя - 79 лс
разгон до 100 км/ч - 5,8 сек

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content