2001, F2001, Hungary - Ferrari in Miniatures

Go to content
2001, F2001, Hungary, Schumacher (Elite, limited 2218/5555, diecast)

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (1).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (2).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (3).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (4).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (5).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (6).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (7).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (8).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (9).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (10).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (11).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (12).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (13).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (14).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (16).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (17).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (19).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (20).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (21).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (22).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (23).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (24).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (25).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (26).jpg

2001, F2001, Hungary

F_2001_Hungary (27).jpg
2001 brought a repeat of the previous year’s great results. Thanks to an absolutely exceptional car, Schumacher and Ferrari won the Drivers’ and Constructors’ title an incredible three months before the end of the season in a magnificent one-two at the Hungaroring (with Schumacher first and Barrichello second).
It was an extraordinary season with nine wins (Australia, Malaysia, Spain, Monaco, Europe, France, Hungary, Belgium, Japan), 11 pole positions, 19 placings in the points with 15 of those podium positions. Ferrari finished the Championship with a splendid victory at Suzuka and a total of 179 points in the Constructors’ and 123 in the Drivers’ World Championships.
By now Ferrari had decided to design a completely new single-seater each year to keep ahead of the competition, starting with the engine, the Tipo 050, which had the same 90° vee-angle but was lighter at just 100 kg.
In fact, the whole car was lighter and had been tweaked so that the regulation 600 kg minimum weight could be reached with ballast strategically positioned by the engineers around the chassis to suit the track to be raced on. Hence Ferrari’s cars arrived at the track perfectly prepared and the practice sessions were now mainly used to work on the strategy that would be employed on Sunday.
formula1.ferrari.com

На Гран При Венгрии 2001 года единственный соперник Михаэля, Дэвид Култхард из McLaren, в субботу остался вторым, но всячески подчеркивал, что не намерен сдаваться и рассчитывает дать фавориту бой. Однако в Венгрии вторая стартовая позиция расположена на грязной части стартовой прямой, и начинать гонку с неё всегда сложно. Именно так вышло и на этот раз – шотландец не только отстал от Шумахера, но и пропустил его напарника, Рубенса Баррикелло.
В ту пору стартовая прямая Хунгароринга еще не была такой длинной, как сейчас, и с обгонами на дистанции было совсем туго. Потому чемпионская корона с каждым кругом все более явственно проглядывалась на голове Михаэля Шумахера, который понемногу отрывался от преследователей. Култхард, надо отдать ему должное, не сдавался – более поздний первый пит-стоп позволил Дэвиду опередить Баррикелло, гонщик даже стал понемногу догонять лидера, но слишком многое было упущено на стартовом отрезке.
А когда во время второго визита в боксы механики McLaren замешкались с дозаправкой, стало окончательно ясно – чуда в этот день не случится. Култхард вновь оказался позади Баррикелло, и хотя до самого финиша по пятам преследовал пилота Ferrari, в итоге так и остался третьим.
Однако главным героем в этот день был, без сомнений, Михаэль Шумахер. Он не только завоевал чемпионский титул, но и одержал 51-ю победу в гонке, сравнявшись по этому показателю с недосягаемым ещё недавно Аленом Простом. Более того, второе место Баррикелло гарантировало Скудерии и Кубок конструкторов, хотя до завершения сезона ещё оставалось четыре Гран При.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content