2013, 458 Speciale - Ferrari in Miniatures

Go to content
2013, 458 Speciale (BBR, limited 8/20, resin)

2013, 458 Speciale

458_Spec (1).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (2).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (3).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (4).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (5).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (6).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (7).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (8).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (9).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (10).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (11).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (12).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (13).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (14).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (15).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (16).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (17).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (18).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (19).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (20).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (21).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (22).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (23).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (24).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (25).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (26).JPG

2013, 458 Speciale

458_Spec (27).JPG

2013, 458 Speciale

458_Spec (28).JPG

2013, 458 Speciale

458_Spec (29).JPG

2013, 458 Speciale

458_Spec (30).JPG

2013, 458 Speciale

458_Spec (31).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (32).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (33).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (34).jpg

2013, 458 Speciale

458_Spec (35).JPG
As with all Ferrari special series, the 458 Speciale boasts an array of advanced technical solutions that make it a completely unique model designed for owners looking for an even more focused sports car offering extreme driving emotions.
The innovations span the entire car and include both Ferrari patents and world firsts, particularly with regard to the engine, active aerodynamics and vehicle dynamics. In fact, they set the 458 Speciale apart from the 458 Italia from which it is derived, to an extent unprecedented in the previous Challenge Stradale and 430 Scuderia special series.
Whether on the road or on the track, drivers will feel immediately at one with the 458 Speciale thanks to the speed with which it responds to every input and the consequently natural control it offers, even in extreme manoeuvres. This finely-tuned handling balance delivers an intense driving experience behind the wheel of Ferrari’s most high performance V8.
auto.ferrari.com

Наполеон? Забудьте. На острове Эльба появилась еще более яркая личность.
НИКОГДА НЕ ЗНАЕШЬ, ЧТО ЖДЕТ ЗА ПОВОРОТОМ. А НА ИТАЛЬЯНСКОМ ОСТРОВЕ ЭЛЬБА ПОВОРОТОВ ПРЕДОСТАТОЧНО.
Почему Эльба? Как сказал Джордж Мэллори, когда его спросили, почему он выбрал для восхождения Эверест: "Потому что он есть". TopGear объездил всю Италию, но на Эльбе, что в 19 км от порта Пьомбино в Тирренском море, не был никогда. Единственное, что я знаю, это то, что Наполеона отправили на Эльбу после подписания договора в Фонтенбло в 1814-м. Но это, думаю, известно всем.
Сейчас Эльбу облюбовали небогатые туристы. А благодаря головокружительным серпантинам это еще и Мекка велосипедистов. Но в марте еще никого нет, весь остров погружен в жутковатый покой, обычный для курортов в межсезонье. А значит, мы сможем от души погонять 458 Speciale по таким дорогам, от которых маленький, но очень важный Ferrari придет в восторг.
Speciale – техническая сенсация, маркер успеха Ferrari. В 2013 году компания урезала производство, что вызвало споры, и все же записала себе прибыль €246 млн. На счетах есть еще €1,3 млрд, но она ежегодно вкладывает большую часть денег в исследования и проекты. Ребята в Маранелло работают над такими штуками, что всякий раз сходишь с ума.
У Ferrari все лучше получается наделять свои автомобили особым характером: от LaFerrari до самого низа модельного ряда. Интересно, что можно было улучшить в 458 Italia? Ответ, естественно, не лежит на поверхности – в отличие от полосок на Speciale.
Это новая Ferrari в нашем любимом жанре. В 2003 году 360 Modena нашла себя в версии Challenge Stradale. Она была жестче, быстрее и на 110 кг легче стандартной. Но CS не пугала пилота до смерти и опровергала мнение о ненадежности Ferrari. 430 Scuderia была еще лучше, а на Фьорано – еще и быстрее Enzo. На этой модели были представлены нынешний E-diff и трекшн-контроль. За холодный асфальт она держалась слабо, и нужно было пристально следить за давлением в Pirelli, но, Боже, как мы ее любили!
У нынешней Speciale ворох задач. В сущности, это лаборатория Ferrari. Мы с Джастином забираем машину у дилера во Флоренции, едем на запад к Ливорно, а затем на юг, к Пизе. Первый выезд 458 Speciale после зимней спячки добавляет холодка. В памяти еще маячат прошлые покатушки, когда мы чуть не повесили 430 Scuderia на оливу.
Любой, кому доводилось забирать итальянский суперкар, скажет вам, что с первых же минут бравада приправлена страхом. Это 605-сильный Ferrari стоимостью около €220 000, и когда поднимается дверь гаража, сразу начинается квест. Миновать бордюр, не поцарапав днище Speciale? Получилось! И через восемь километров Ferrari развеяла все наши страхи. Пока мы кружили в поисках автострады, машина преподнесла первый сюрприз: вести ее легко и приятно. И самое сложное тут... магнитола. Да, приборная эргономика 458 очень смелая, но тыкать в кнопки удобно. Четырехточечные ремни слишком суровы. Мы с Джастином даже толком не разговаривали в пути – не могли жестикулировать.
Зато было время подумать. Ferrari, как и Porsche, патологически внимательна к деталям, особенно в самых бескомпромиссных продуктах. Поговорив с теми, кто делал Speciale, я понял, что им пришлось почти полностью распотрошить автомобиль, чтобы добиться намеченных целей. Кузов, например, переделан на 20%. Толщина моторного щита теперь миллиметр, а не два, а центральный туннель новый. Компьютер вычислил, где и что можно сделать тоньше без вреда жесткости конструкции. Капот сделали дырявым. Он двухслойный, и один из слоев такой -тонкий, что его делают в Великобритании, где есть спецы по суперпластичной фор-мовке. Иначе большой риск, что деталь может лопнуть.
Speciale – наиболее аэродинамически эффективная дорожная Ferrari. Спереди у нее подвижные профили, которые срабатывают на скорости около 170 км/ч, уменьшая лобовое сопротивление на носу и увеличивая прижим на всем автомобиле. Сбоку, перед задней аркой, есть профиль с плоским основанием, который увеличивает прижимную силу, не повышая лобового сопротивления. Но самая внушительная работа – измененный выхлоп, с которым задний диффузор более эффективен. Сколько труда ради малой серии!
На автостраде Speciale потрясающе устойчива: чем быстрее едешь, чем лучше работает обвес. Можно почувствовать, как воздух вокруг машины завивается в воронки. Двадцать лет назад на высокой скорости F355 превращалась в НЛО, а эта просто льнет к дороге. И это мы еще не доехали до виражей.
Главный город Эльбы – Портоферрайо. Он встречает нас большим архитектурным изяществом, чем некогда провожал Пьомбино. Здесь тихо, и громогласный Ferrari сразу привлекает внимание. Из ниоткуда возникают карабинери: их крутой самоуверенный вид немного портит полицейский Fiat Punto. "Фсе нормально?" – спрашивают они. "Да, фсе карашо, спасибо".

Дороги Эльбы разнообразны. На Speciale стоят магнитореологические амортизаторы последнего поколения, и они нам понадобятся. У нас высокая цель – гора Монте-Капанне высотой 1019 м, а серпантин, ведущий к вершине, мешает плавные дуги с крутыми шпильками под вторую-третью передачи. На нем можно испытать руль, тормоза, -прочность кузова и пассажира.
Ширина суперкаров часто пугает, но 458 неширока. Она на 90 кг легче стан-дартной 458 (весит 1395 кг), коробка с двумя сцеплениями переключается на 20% быстрее вверх и на 44% – вниз. Обута машина в особые Michelin Pilot Sport Cup. Эти шины и карбон-керамика последнего поколения – убийственная комбинация. Speciale такая подвижная и приемистая, что повинуется мысли еще до того, как ты додумаешь ее до конца. Даже гиперактивный в стандартной 458 руль стал точнее. В подходящем повороте (даже на Эльбе таких нет) Speciale может развить 1,33 g боковой перегрузки.
Проще говоря, вы не найдете машину, которая окажется лучше на этих дорогах:
последний 911 GT3 близок и так же послушен, но 605 сил и красный сектор на 9000 об/мин заражают Speciale маниакальной страстью к разгону. А мотор! В свете появления California T с двумя турбинами в 4,5-литровом нутре Speciale поневоле видится лебединая песня атмосферного V8 от Ferrari. Новая California выдает 560 сил, а то, что придет на смену 458 Italia, будет тоже с наддувом и сил на 100 мощнее. Но кажется, что Ferrari жаждет делать именно такие машины, как Speciale. У нее новые поршни, более экзотическое масло, даже новые масляные каналы в коленвале. "Мы нашли предел возможностей атмосферного двигателя", – говорит мне Гаэтано Чеккинелли, один из гуру Ferrari.
И электронные системы тут не такие зверские. Повернешь манеттино на "CT off", и алгоритм новой системы SSC (управления боковым скольжением) оценит положение педали газа, руля, обороты мотора и угол увода шин и подскажет E-diff, как создать красивый занос, не сбрасывая 458-ю со скалы. Исторически среднемоторные Ferrari не склонны фамильярничать. Но эта – исключение. Шасси 458 – произведение искусства. Оно доказывает, что какой бы идеальной ни была электроника, здесь она лишь помогает раскрыть его потенциал. И не скрывает недостатков – как компьютерная графика в современном кино.
Аналоговое против цифрового – это бодание бесконечно. За поворотом после самого красивого пейзажа Эльбы мы встретили Fiat 124 Spider Abarth. Его владелец Франческо, который оказался метрдотелем в легендарном итальянском ресторане, с радостью предложил свой чудесный кабрик в качестве камера-кара. Это резвый бюджетный малыш, которые так хорошо делала Италия в 1973 году. Он сохранился в полном гоночном снаряжении: с легким капотом и крышкой багажника, 13-дюймовыми магниевыми колесами и хронометром Rally-Master перед пассажиром. У него 130 сил, масса не больше, чем обед супермодели, и жадные до бензина карбюраторы Weber. Стоит он сейчас чуть меньше €60 000. Франческо дает мне порулить. Не считая слабеньких тормозов, это идеальный автомобиль: на дороге, где с одной стороны – горы, а с другой – море, он послушен и быстр. Как же я оторвался!
Его, конечно, нельзя сравнивать с Ferrari, хотя они близки. Их связывает верность острым ощущениям. Чистота. 458 Speciale, нравится вам это или нет, для Ferrari – венец эпохи. Автомобиль, в который множество умных, исключительно увлеченных людей вложили все свои знания. И это видно. Ты чувствуешь это кончиками пальцев, ступнями, ушами, задницей. Впереди хороший поворот. Щелкаем рычажком влево, переключаемся вниз, газ в пол. Снова вверх, разгоняемся, тормозим, поворачиваем. И так до бесконечности.
Что может быть лучше этого? Да просто ничего.
topgearrussia.ru

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content