2014, FXX K - Ferrari in Miniatures

Go to content
2014, FXX K (BBR, limited 93/500, resin)

2014, FXX K

FXX K (1).jpg

2014, FXX K

FXX K (2).jpg

2014, FXX K

FXX K (3).jpg

2014, FXX K

FXX K (4).jpg

2014, FXX K

FXX K (5).jpg

2014, FXX K

FXX K (6).jpg

2014, FXX K

FXX K (7).jpg

2014, FXX K

FXX K (8).jpg

2014, FXX K

FXX K (9).jpg

2014, FXX K

FXX K (10).jpg

2014, FXX K

FXX K (11).jpg

2014, FXX K

FXX K (12).jpg

2014, FXX K

FXX K (14).jpg

2014, FXX K

FXX K (17).jpg

2014, FXX K

FXX K (19).jpg

2014, FXX K

FXX K (21).jpg

2014, FXX K

FXX K (23).jpg

2014, FXX K

FXX K (24).jpg

2014, FXX K

FXX K (26).jpg

2014, FXX K

FXX K (28).jpg

2014, FXX K

FXX K (29).jpg

2014, FXX K

FXX K (30).jpg

2014, FXX K

FXX K (36).jpg

2014, FXX K

FXX K (38).jpg

2014, FXX K

FXX K (39).jpg

2014, FXX K

FXX K (40).jpg

2014, FXX K

FXX K (41).jpg

2014, FXX K

FXX K (42).jpg

2014, FXX K

FXX K (43).jpg

2014, FXX K

FXX K (44).jpg
FXX-K is Ferrari’s research and development programme centring around a laboratory car based on Maranello’s first hybrid. The K in the new car’s moniker is a reference to the KERS kinetic energy recovery system used to maximise performance on the track.  Unfettered by homologation requirements and regulations, the FXX-K will never be used in competition and was developed to be completely uncompromising. It incorporates an array of technological innovations that will guarantee an unprecedented driving experience to the exclusive group of Client-Test-drivers with which the Prancing Horse will roll out a special test programme over two years. At the Mugello 2017 Finali Mondiali the new EVO kit was introduced. The program will go on for another two years with the new FXX K Evo car.
The FXX-K punches out a total of 1050 cv of which 860 are delivered by the V12 ICE and 190 cv by the electric motor, with overall maximum torque in excess of  900 Nm. The  6262 cm3 V12 has been optimised too for track use as has the HY-KERS system. The latter was evolved with pure performance in mind and is controlled using a specific Manettino with 4 positions:  Qualify, (maximum performance within a limited number of laps); Long Run (consistent performance); Manual Boost (instant maximum torque delivery); Fast Charge (rapid recharge of batteries).
The FXX-K Evo’s downforce coefficient has been improved by 23% on the previous version, which is the equivalent of a 75% increase on the road car from which it is derived. Downforce of 640 kg is generated at 200 km/h, and exceeds 830 kg at the car’s red-line speed. The FXX-K Evo’s downforce level is boosted by a twin-profile fixed wing on the tail. This new addition was developed to work in seamless synergy with the active rear spoiler. In fact, the pressure fields developed by the two downforce-generating systems support and amplify each other.  To guarantee both excellent downforce and drag results, the mobile spoiler’s control logics and range of movement were also meticulously reviewed and reprogrammed.
Vehicle dynamics are further improved by the adoption of Pirelli slicks complete with sensors that monitor longitudinal, lateral and radial acceleration, as well as temperature and pressure. This ensures an accurate analysis of the interaction between the tyre and track surface, providing even more vital data to enable the traction control system to guarantee maximum performance.
auto.ferrari.com

Наименование купе Ferrari FXX K однозначно указывает на амплуа новинки - кольцевой аппарат для заводской программы FXX. Это означает ограниченный тираж (предположительно, 30 штук) для эксклюзивной группы счастливчиков, которые будут участвовать в нескольких заездах на разных трассах в течение следующих двух лет. Такие покупатели в фирме именуются тест - пилотами - клиентами. Буква K намекает на систему рекуперации энергии KERS. Ведь очевидно, что новинка основана на гиперкаре LaFerrari, хотя это имя нигде не упоминается.
Новый сплиттер с разрывом в средней части расположен на 30 мм ниже стандартного. Он разработан с учётом опыта компании в мировом чемпионате гонок на выносливость. Два вертикальных закрылка по краям бампера создают вихри, генерирующие локальное разрежение с боков - оно повышает общую прижимную силу.
Новые аэродинамические элементы FXX K в режиме низкого лобового сопротивления генерируют на 50% большую прижимную силу, чем у LaFerrari, а в режиме максимального прижима - на 30% большую (она выросла до 540 кг при 200 км/ч). Электронно-управляемый дифференциал E-Diff и система контроля тяги F-Trac здесь перекалиброваны с учётом новых возможностей шасси и установки сликов. F-Trac учитывает не только ускорения по всем трём осям, но и давление в шинах, и их температуру. Купе также получило гоночную версию системы контроля угла скольжения Racing SSC. Модель сохранила адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью и углеродокерамические тормоза Brembo.
Задняя часть перекроена радикально. Помимо новых выхлопных патрубков, оптики и диффузора внимание притягивают дополнительные антикрылья, которые работают автономно в конфигурации низкого сопротивления, а при поднятом основном крыле оптимизируют потоки воздуха вокруг него. Последнее, кстати, поднимается на 60 мм выше стандартного.
Антиблокировочная система новинки имеет пять программ, переключаемых манеткой на руле. На центральной консоли есть четырёхпозиционный переключатель режима гибридной системы: Qualify (максимальная производительность для нескольких быстрых кругов), Long Run (усреднённый оптимальный режим), Manual Boost (кратковременный подъём тяги) и Fast Charge (быстрое пополнение заряда в батареях).
Все эти ухищрения необходимы, чтобы совладать с возросшей мощностью гибрида. Она равна 1050 л.с. (из них 860 - от перекроенного мотора V12 объёмом 6262 «кубика» и 190 - от электродвигателя, тогда как у исходной модели было 800 плюс 163). Раскладка эта несколько отличается от предварительных данных, звучавших, пока на тесты выходили опытные прототипы. Максимальный крутящий момент установки превышает 900 Нм. Кстати, мотористы не просто перепрограммировали двигатель. Тут стоят новые распредвалы и механические толкатели клапанов вместо гидравлических. Впускной коллектор перекроен и особым образом отполирован. Изменена и выпускная система, лишившаяся глушителей.
Колёсная база у FXX K такая же, как у LaFerrari (2650 мм), зато длина (4896 мм) больше на 194 мм за счёт «аэропакета». Ширина (2051) - больше на 59 мм, а высота (1116) не изменилась. Спереди тут стоят слики Pirelli 285/650 на дисках R19x10.5, а сзади - 345/725 R20x13.
По неофициальным данным, тестовый «мул» кольцевого варианта LaFerrari, на котором даже не были установлены все обновки, проезжал Нюрбургринг за 6:35. Сопернику по автомобильному Олимпу – трековому гиперкару McLaren P1 GTR - сложно будет оспаривать первенство в Зелёном аду. Публичный дебют FXX K состоялся на трассе Яс Марина в Абу-Даби на мероприятии Finali Mondiali Ferrari 2014.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content