2015, 488 Spider - Ferrari in Miniatures

Go to content
2015, 488 Spider (BBR, limited 19/288, resin)

2015, 488 Spider

488_Spder_red (1).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (2).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (3).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (4).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (5).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (6).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (7).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (8).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (9).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (10).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (11).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (12).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (13).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (14).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (16).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (17).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (19).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (20).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (21).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (22).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (23).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (24).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (25).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (26).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (29).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (30).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (31).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (32).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (33).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (35).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (36).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (38).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (39).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (40).jpg

2015, 488 Spider

488_Spder_red (42).jpg
THE FERRARI 488 SPIDER IS THE LATEST CHAPTER IN MARANELLO’S ONGOING HISTORY OF OPEN-TOP V8 SPORTS CARS, A STORY THAT STARTED WITH THE TARGA-TOP VERSION OF THE 308 GTB - THE IMMORTAL 308 GTS - AND WHICH ULTIMATELY RESULTED IN THE FULL CONVERTIBLE SPIDER ARCHITECTURE.
Starting with the RHT (Retractable Hard Top) around which the entire car was developed, every area of the 488 Spider has been designed to set new technological benchmarks for the sector.
The result is the most powerful and innovative Ferrari Spider ever built, a car that marries the extraordinary prowess of the 488 GTB coupé’s mid-rear V8 with the joy of tackling even the most challenging roads surrounded by nature’s heady aromas and colours and accompanied by an inimitable Ferrari engine soundtrack. At the very heart of the car is, of course, the 3902cc turbo-charged V8 which set a new benchmark for this type of architecture. Thanks to a maximum power output of 670 CV and smooth, progressive torque delivery in the higher gears by the Variable Torque Management system, the 488 Spider sprints from 0 to 100 km/h in 3 seconds flat and from 0 to 200 km/h in 8.7 seconds.
THE 488 SPIDER’S DYNAMIC BEHAVIOUR IS EXCEPTIONAL WITH THE ACCENT VERY MUCH ON THE EASE WITH WHICH IT CAN BE DRIVEN ON THE LIMIT
To achieve this engaging handling balance the mechanical set-up was honed in tandem with the electronic systems which now include the evolved version of Ferrari’s side slip angle control system (Side Slip Control 2 - SSC2). Over all, in fact, response times are 9% more rapid than the previous Spider.
auto.ferrari.com

Одна из недавних новинок ББР. И благо Спайдер, и благо без крыши. Тот самый случай, когда можно вдоволь насладиться убранством салона и тем самым мастерством, с каким этот самый салон сделан.
Чего стоят сидухи с филигранной прострочкой кожи и карбоновыми спинками. Вставка красной полоски и логотип на подголовниках добавляют те самые два грамма изюма, без которых уже невозможно представить современный Спайдер. А коврики для ног с логотипом 488 Spider - вроде и не флок, но очень реалистично. Приборная панель выполнена в лучших традициях подхода к мелочам.
Колёсные гайки из алюминия на сегодня плотно осели в производственном процессе. Я уже не говорю об уровне покраски кузова и обилии сквозных сеток всевозможных воздуховодов. Моментами даже слов не хватает, чтобы описать эту красоту.
Самый первый легковой Ferrari - модель 125S - по сути вещей, родстер. Более того, за семь лет до того, как Ferrari, собственно говоря, стала известна как Ferrari, Энцо (тогда, между прочим, далеко еще не старик) представил первый автомобиль собственной разработки - Auto Avia Costruzioni 815. Он тоже обходился без крыши и оснащался 1,5-литровой "восьмеркой" мощностью аж в 70 лошадей.
Дело было в 1940-м. Семьдесят пять лет спустя дефицит мощности под капотом нынешнего "Феррари Спайдера" едва ли ощутим. Оснащенная тем же 3,9-литровым твин-турбо V8, что и 488 GTB, новая открывашка из Маранелло выдает 670 л.с./8000 об/мин и 760 Нм/3000 об/мин. Выстрел с места до сотни доносится за 3 секунды ровно, а до 200 км/ч – еще более впечатляющие 8,7 с.
Новый Spider появляется на рынке в интересное время. Акциями Ferrari вот-вот начнут торговать на нью-йоркской фондовой бирже. Следовательно, неизбежный рост влиятельных вкладчиков компании может поставить под сомнение необходимость в искусственно ограниченном тираже "Жеребцов", который сейчас равняется семи тысячам душ в год.
А впрочем, к дьяволу всю эту политику. Мы же о машинах говорим...
При любом раскладе 488 Spider кажется логичным и естественным продолжением модельного ряда. Пиарщики Ferrari называют новичка самым совершенным в истории компании автомобилем с жестким складным верхом. Правда, история эта насчитывает всего две модели, потому и достижение получается не из разряда "ах".
Но не стоит и недооценивать технологический уровень Spider. Потроха тут самой высокой пробы! Скажем, прижимная сила родстера точно такая же, как у купе. Еще несколько лет назад подобное казалось невозможным, а ныне становится чуть ли не нормой. От срыва башни (крыши) не пострадала и жесткость кузова. Инженерам из Маранелло пришлось сигануть из штанов, чтобы добиться такой же жесткости на кручение, как и у 488 GTB. Вот для чего в конструкции Spider использованы 11 (!) сортов алюминиевого сплава и даже ценные породы магния. В целом жесткость конструкции по сравнению с предшественником увеличилась на 23%.
Да и к слову, крыша убирается вон всего за 14 секунд. Не рекорд, быть может, но очень даже быстро.
Хотя за рулем Ferrari важнее другие цифры. Например, итальянцы уверяют, что система SSC2 Side Slip Angle Control даже в последнем водятле пробуждает внутреннего Феттеля, заставляя его выходить из поворотов на 12% быстрее. Гм-м-м... Осталось понять, как на практике убедиться в справедливости этих обещаний.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content