2015, 488 Spider - Ferrari Scale Models

Go to content
"There are two opinions in the world: mine and wrong"...
"I married the 12 cylinder engine And never divorced it"...

"В мире существуют два мнения: мое и неправильное"...
"Я женился на 12 цилиндрах и никогда с ними не расставался"...

Enzo Ferrari
2015, 488 Spider (BBR, limited 19/288, resin)

2015, 488 Spider

488_Spider (1).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (2).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (3).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (4).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (5).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (6).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (7).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (8).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (9).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (10).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (11).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (12).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (13).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (14).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (15).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (16).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (17).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (18).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (19).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (20).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (21).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (22).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (23).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (24).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (25).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (26).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (27).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (28).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (29).jpg

2015, 488 Spider

488_Spider (30).jpg
Одна из недавних новинок ББР. И благо Спайдер, и благо без крыши. Тот самый случай, когда можно вдоволь насладиться убранством салона и тем самым мастерством, с каким этот самый салон сделан.
Чего стоят сидухи с филигранной прострочкой кожи и карбоновыми спинками. Вставка красной полоски и логотип на подголовниках добавляют те самые два грамма изюма, без которых уже невозможно представить современный Спайдер. А коврики для ног с логотипом 488 Spider - вроде и не флок, но очень реалистично. Приборная панель выполнена в лучших традициях подхода к мелочам.
Колёсные гайки из алюминия на сегодня плотно осели в производственном процессе. Я уже не говорю об уровне покраски кузова и обилии сквозных сеток всевозможных воздуховодов. Моментами даже слов не хватает, чтобы описать эту красоту.
Самый первый легковой Ferrari - модель 125S - по сути вещей, родстер. Более того, за семь лет до того, как Ferrari, собственно говоря, стала известна как Ferrari, Энцо (тогда, между прочим, далеко еще не старик) представил первый автомобиль собственной разработки - Auto Avia Costruzioni 815. Он тоже обходился без крыши и оснащался 1,5-литровой "восьмеркой" мощностью аж в 70 лошадей.
Дело было в 1940-м. Семьдесят пять лет спустя дефицит мощности под капотом нынешнего "Феррари Спайдера" едва ли ощутим. Оснащенная тем же 3,9-литровым твин-турбо V8, что и 488 GTB, новая открывашка из Маранелло выдает 670 л.с./8000 об/мин и 760 Нм/3000 об/мин. Выстрел с места до сотни доносится за 3 секунды ровно, а до 200 км/ч – еще более впечатляющие 8,7 с.
Новый Spider появляется на рынке в интересное время. Акциями Ferrari вот-вот начнут торговать на нью-йоркской фондовой бирже. Следовательно, неизбежный рост влиятельных вкладчиков компании может поставить под сомнение необходимость в искусственно ограниченном тираже "Жеребцов", который сейчас равняется семи тысячам душ в год.
А впрочем, к дьяволу всю эту политику. Мы же о машинах говорим...
При любом раскладе 488 Spider кажется логичным и естественным продолжением модельного ряда. Пиарщики Ferrari называют новичка самым совершенным в истории компании автомобилем с жестким складным верхом. Правда, история эта насчитывает всего две модели, потому и достижение получается не из разряда "ах".
Но не стоит и недооценивать технологический уровень Spider. Потроха тут самой высокой пробы! Скажем, прижимная сила родстера точно такая же, как у купе. Еще несколько лет назад подобное казалось невозможным, а ныне становится чуть ли не нормой. От срыва башни (крыши) не пострадала и жесткость кузова. Инженерам из Маранелло пришлось сигануть из штанов, чтобы добиться такой же жесткости на кручение, как и у 488 GTB. Вот для чего в конструкции Spider использованы 11 (!) сортов алюминиевого сплава и даже ценные породы магния. В целом жесткость конструкции по сравнению с предшественником увеличилась на 23%.
Да и к слову, крыша убирается вон всего за 14 секунд. Не рекорд, быть может, но очень даже быстро.
Хотя за рулем Ferrari важнее другие цифры. Например, итальянцы уверяют, что система SSC2 Side Slip Angle Control даже в последнем водятле пробуждает внутреннего Феттеля, заставляя его выходить из поворотов на 12% быстрее. Гм-м-м... Осталось понять, как на практике убедиться в справедливости этих обещаний.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
© 2008-2019
VR65 Private Collection
Back to content