2016, SF16H, Australia - Ferrari in Miniatures

Go to content
2016, SF16H, Australia, Raikkonen (BBR, limited 7/20, diecast)

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (2).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (3).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (4).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (5).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (6).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (7).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (8).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (9).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (10).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (12).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (13).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (14).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (16).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (17).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (19).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (20).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (21).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (22).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (23).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (24).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (25).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (26).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (27).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (30).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (31).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (32).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (33).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (34).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (35).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (36).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (39).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (40).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (41).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (42).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (43).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (46).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (47).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (48).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (49).jpg

2016, SF16H, Australia

Kimi_SF16-H (51).jpg
The SF16-H is the sixty second car built by Ferrari to take part in the Formula 1 World Championship. It is the third, since 2014 when the new rules were introduced, to be powered by a hybrid power unit, featuring a turbocharged engine fitted with two electric motors, one fitted directly to the transmission and the other mounted on the turbo shaft.
Aerodynamic concept
There have been few changes to the technical regulations from last year to 2016, but the design of this year’s car has evolved significantly. Some of the differences between the latest Maranello car and its predecessor, the SF15-T, are clearly visible in several areas. At the front, one finds a significantly shorter nose, based on a different aerodynamic concept when it comes to the direction of the airflow towards the rear of the car. The rear end is very compact, which helps generate downforce at the back of the car.
Chassis and suspension
At the front end, another change sees the pullrod design, used for the past four seasons, replaced by a pushrod system. This solution brings structural benefits in terms of rigidity, while saving weight and fitting in with the overall concept behind the car. Moving further back, one can see that the side protection around the cockpit area has been raised, in line with a change to the regulations.
Mechanical elements and brakes
The sidepods house a revised cooling system, specifically for the new Power Unit, which has been redesigned in several areas to further increase performance. The transmission has also been revised, as have the brake cooling ducts, the system being still fitted with brake-by-wire technology which balances the braking power between discs and energy recovery. Another change this year, to comply with a new regulation sees the exhaust system fitted with a wastegate exit, separate from the actual main exhaust exit. This has been introduced as a result of a project undertaken by the teams and the FIA, so that under some circumstances, the exhaust note produced will be louder.
Tyres
The size and weight of the tyres are the same as last season, which means the overall weight of the car remains unchanged. New for this year on the tyre front is the introduction of a fifth dry weather compound, called the Ultrasoft, to provide even more extreme performance. It can be recognised by the purple band on its sides. Use of tyres over a race weekend has also been changed in the sporting regulations, giving the teams greater operational flexibility.
formula1.ferrari.com

Надеюсь эта модель будет интересна не только поклонникам королевских гонок, но и тем, кто ещё не до конца похоронил надежду на возвращение на рынок моделей Феррари в дайкасте.
Чем интересна эта масштабная модель:
во-первых тем, что по ней мы можем получить хотя бы примерное представление об уровне исполнения моделей в дайкасте, релиз которых BBR планирует в обозримом будущем;
во-вторых - достаточно долгое время на рынке не появлялось болидов в дайкасте очень приличного исполнения и по приемлемой цене, насколько я помню последним был Элит;
в-третьих появилась возможность сделать небольшое сравнение между разными категориями исполнения и в это сравнение вполне можно впихнуть смолу и дайкаст, Elite - Looksmart - BBR.
Признаюсь, с большим интересом ждал прибытия данной модели в коллекцию. Ещё больше этот интерес подогревал тот факт, что в стандартном исполнении модель уже была в продаже, а вот моего заказа пришлось чуток подождать.

Сегодня - болид полностью проваленного сезона 2016. Ни одной победы и такая ситуация стала 14-ой в истории Феррари. Зато отличная идея с повторением исторической ливреи 70-ых.
Открытие сезона 2016 - Гран При Австралии, болид под номером 7, пилот Кими, результат - мотор сгорел на 22-ом круге. Спросите почему не Сэб ? Ответ - чую, что время Кими подходит к своему завершению, но след свой в истории команды он оставил очень приличный. Плюс вариант исполнения модели в тираже был ограничен всего 20-тью экземплярами, что безусловно радует.
Ну и хватит вступления, далее детали...

Начнём с того немногого грустного, что есть в этой модели. И это к сожалению функционал. Он как бы есть, но его как бы и нет. Единственное, что шевелится - это элемент системы DRS на заднем крыле. Его действительно можно ручками открыть или закрыть. Зато передние колёса, равно как и руль НЕ ПОВАРАЧИВАЮТСЯ, хотя крутятся. Уж лучше бы было наоборот, а ещё лучше и то и то. Даже Элит в своё время исполнял вполне поворачивающиеся передние колёса. Ещё один грустный момент - это сквозные прорези на боковинах заднего антикрыла. Вот никак не пойму, почему в нижней части сделаны сквозные горизонтальные прорези, а в верхней части простая имитация с прорисовкой !!! Халтурка... На этом с негативом всё - досчитали до десяти, успокоились и двигаемся по позитиву.
Неотъемлемый атрибут болида - это карбон. С эти самым карбоном BBR постарались на славу. Переднее крыло - четыре разных варианта карбона, заднее крыло - три варианта, боковые элементы днища - четыре варианта, кожух двигателя - ещё один. Отдельной похвалы заслуживает исполнение передней и задней подвесок, рычаги которых очень аккуратно выполнены и имеют свою, нигде в других местах не повторяющуюся, структуру карбона. Очень понравилось исполнения шлема пилота. Это не просто шарик, а отдельный элемент с своими выпуклостями, задним открылком и абсолюно читаемыми декалями. Обязательно стоит отметить имитацию элементов крепления на корпусе болида. Изготовленные из нескольких элементов ремни безопасности с запорным механизмом - полная неожиданность. А насколько великолепно выполнено рулевое колесо с подрулевыми лепестками !!! Это не просто обдекаленный плоский элемент, а вполне структурная прокрашенная деталь с обязательным присутствием карбона. Как не остановиться на исполнении колёс. Вот точно полный кайф !!! Это и разные передние-задние колёсные гайки, и правильно выполненные соски подкачки, идущие во внутреннюю часть диска, и притёртость самих шин без каких либо швов изгтовления, разные передние и задние диски. Обратите внимание, как здорово выполнены элементы выхлопной системы. А переднее крыло с отдельными лопастями и аккуратными держателями. Ну и последнее, на чём стоит заострить внимание - это чёткость и читаемость мелких надписей на корпусе болида. Поставил бы пять баллов. И на сладкое о том, чего не сфотографировал. Просто поверьте на слово. Проработанное днище машины со всеми там лопастями и воздуховодами.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content