246F1-66, Monaco 1966 - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 43 > Monoposto > 1960-1969
246F1-66, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (1).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (2).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (3).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (4).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (5).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (6).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (7).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (8).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (9).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (10).jpg
В свете изменений в регламенте гонок, Феррари начинает пробовать свои силы в меньших, более легких, хотя и менее мощных болидах. Основная цель - победить британцев. В 1966 году рождается болид 246 F1/66 c 2,4 литровым шестицилиндровым двигателем. Основное отличие от своего предшественника (246 F1 1958 года) это заднее расположение двигателя. Линии кузова, особенно в области конуса носа, напоминали болид 156 F1, из которого он также заимствовал некоторые технические решения.
В умелых руках Бандини за первые две гонки сезона, он занял второе место в Монте-Карло, трассе, которая подходила его темпераменту, и третье место на Spa-Francorchamps, одной из самых быстрых трасс. Однако, с Baglietti за рулем, она не смогла выполнить свою функцию в Монце. В 1966 году болид проехал 4 гонки, ни разу не выиграл, ни одной поул позиции, но раз был быстрейший круг в гонке.
246 F1/66 стал последним болидом перед многолетним периодом разновидностей 312-ой модели.
Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда
гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная!
И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246.


© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому