256F1, Monaco 1959 - Ferrari in Miniatures

Go to content
256F1, Tony Brooks, Monaco 1959 (Ixo)

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (1).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (2).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (3).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (4).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (5).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (6).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (7).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (8).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (9).jpg

256F1, Monaco 1959, Brooks

256F1_Monaco_50 (10).jpg
In 1959, in an effort to squeeze the best possible performance out of the F1 car’s V6, its capacity was increased to 2.5 litres, the maximum permitted by regulations, giving rise to the 256. Apart from the engine, another difference from the 246 was the fitting of disc brakes. These had been experimented with in 1958, but were only adopted definitively in 1959.
Having lost their best drivers, Ferrari took on Tony Brooks, who reached second place in the final rankings behind Australian Jack Brabham in the Cooper-Climax. The cars from Maranello, which still used front mounted engines, began to have difficulty keeping pace with the rear engined English cars. Brooks, battling for the championship right up to the last race, won in France and Germany. The Maranello constructor was certainly not helped by a strike which forced it to withdraw from the British Grand Prix, on a track where Ferrari had taken the first two places only a few weeks beforehand at the Aintree 200.
formula1.ferrari.com

Итак, когда-нибудь непременно всё заканчивается. Постепенно эра переднемоторных болидов тоже подходила к концу. В 1959 году Скудерия выпускает болид 256 F1, а скорее просто модификацию 246-ой модели, которая стала последним переднемоторным болидом Скудерии в истории Больших Гонок. По большому счёту разница состояла в увеличении кубатуры двигателя с 2417-ти до 2474-ёх кубиков, оборотов с 8500 до 8600, и максимальной скорости с 280-ти до 295-ти км/час. Также конкретно для ГП Монако 1959 года был сделан новый передний воздухозаборник для лучшего охлаждения двигателя.
Этот болид принял участие в 15-ти Гран При сезонов 1959-1960 годов и одержал три победы.
Модель первого выпуска Иксо в серии библиотеки La Storia Collection именно так и называлась - 256 F1. Достаточно быстро пропала из продажи и Иксо делает второй выпуск этой же самой модели, но уже обозвав болид 246 F1.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content