375 Indianapolis, #16 Monzanapolis 1958 - Ferrari in Miniatures

Go to content
375 Indianapolis, Harry Schell, Monzanapolis 1958 (MG Model Plus)

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (1).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (2).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (3).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (4).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (5).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (6).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (7).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (8).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (9).jpg

375 Indianapolis, #16, Monzanapolis 1958

375_monzanapolis (10).jpg
Some F1 single-seaters were modified (extended wheel base and engine with 4400 cc cylinder capacity) to have a go at the Indianapolis adventure. One car was assigned to Alberto Ascari for the 500 Mile race in 1952, which explains his absence from the Swiss GP on 18 May (won by Taruffi), because he was busy with the qualification trials for the American race.
Competing with the American cars, with a rougher design but perfectly suited to this type of race, was disappointing because Ascari had to withdraw with a broken wheel and the other cars, purchased by American drivers, failed to qualify.
formula1.ferrari.com

Вряд ли среди поклонников спорта в Канаде или на всей необъятной территории бывшего Советского Союза найдется хоть один болельщик со стажем, который не помнит первых встреч советских хоккеистов с канадскими профессионалами. Легендарная суперсерия 1972 года стала высшей точкой в истории хоккея и одним из самых интересных событий мирового спорта в ХХ веке. А вот среди почитателей автогонок в Европе, а тем более в Штатах, сегодня уже мало кто помнит, что ровно за полтора десятилетия до этого подобное евро-американское противостояние было организовано и в мире автоспорта. Но, в отличие от хоккейных матчей, "Гонка двух миров” с треском провалилась, и помнят о ней теперь лишь специалисты, да ее участники.
В 1955 году на одном из старейших автодромов Европы, в итальянской Монце, была закончена реконструкция. На следующий год президент Миланского автоклуба Джузеппе Баччагалуппи пригласил в Монцу спортивного директора Автомобильного клуба США Дуэйна Картера. Там, на трибуне для почетных гостей "Аутодромо Национале”, руководителям двух самых влиятельных автомобильных обществ планеты и пришла в голову мысль организовать в Монце ежегодную пятисотмильную "Гонку двух миров” или "Монцанаполис". Однако уже после гонки 1958 года Миланский автомобильный клуб объявил, что "Гонки двух миров” приносят огромные финансовые убытки, и отказался от их проведения.
Сегодня один довольно редкий экземпляр болида, именно с заключительной "Гонки двух миров" 1958 года. Самим болидом, начиная с 1954 года владел Луиджи Кинетти. В этом же году он показал его на Нью-Йоркском автомобильном салоне. А далее следовал ряд довольно успешных стартов на американском континенте. В 1955 году на неделе скорости Дайтоны победителем стал Боб Сэйд. Летом 1956 года в трех разных гонках побеждал ни кто иной, как Кэрролл Шелби. В 1958 году машина была перекрашена в бело-голубые тона. И после "Гонки двух миров" на ней был заменен двигатель на 4,5 литра и поставлен кузов от Фантуцци.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content