500F2, Argentina 1953 - Ferrari in Miniatures

Go to content
500F2, Argentina 1953, Ascari (Exoto, diecast)

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (2).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (3).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (4).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (5).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (6).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (7).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (8).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (9).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (10).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (12).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (13).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (14).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (16).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (17).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (19).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (20).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (21).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (22).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (23).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (24).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (25).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (27).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (28).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (29).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (30).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (31).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (32).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (33).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (34).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (35).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (36).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (37).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (38).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (39).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (40).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (41).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (42).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (43).JPG

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (44).jpg

500F2, Argentina 1953

500_F2_10 (45).JPG
As already indicated with reference to the 625 F1 version, it was the first car with the new in-line four-cylinder engine designed by Lampredi, whilst the second was the 500 F2. Given the circumstances, it may be assumed that the design was set out to be equally valid for both cylinder capacities, and after the first test in Bari the two litre version for the 1952 Formula 2 was tried out at the Modena GP on 23 September 1951, won by Alberto Ascari.
The win was a good omen, since the car dominated the two F2 seasons and Ascari took the two first world titles for himself and for Ferrari with a lead that was not often matched until the seasons at the start of the new millennium (2000-2001).500
formula1.ferrari.com

Особую значимость модели придаёт довольно интересный исторический факт самой гонки. Привожу выдержку из интереснейшей статьи с сайта f1news.ru:

Когда в 1950-м появился чемпионат Формулы 1, статус мирового первенства он носил весьма условно. Команды и трассы были европейскими, как и большинство гонщиков – по сути, он был калькой с довоенного чемпионата Европы. Именно для того, чтобы с полным правом называть новую серию чемпионатом мира, в неё была включена американская гонка Инди-500, хотя она проводилась по другому регламенту, так что многие годы почти все команды её игнорировали.
Первым настоящим «выездным» этапом для Формулы 1 стал Гран При Аргентины 1953 года.
Ещё в конце 40-х перед аргентинским автоклубом (ACA) была поставлена цель – провести Гран При, но местные гонки проходили на городских трассах. Однако в 1951-м аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший свой первый титул в Формуле1, обратился к Перону с просьбой построить современный стационарный автодром. Президент его услышал, строительство в столичном парке Альмиранте Брауна началось немедленно, а первое соревнование на Кубок Перона по формуле Libre прошло уже 9 марта 1952 года. Грандиозное и ультрасовременное по меркам того времени сооружение с несколькими конфигурациями трассы получило название «Автодром имени 17 октября».
Главным боевым крещением для новой трассы должен был стать Гран При Формулы 1 – 18 января 1953 года. Реклама этого знакового для страны события была поставлена на широкую ногу. Все основные улицы и перекрёстки Буэнос-Айреса заклеили афишами предстоящей гонки, а уличные громкоговорители не смолкали, рассказывая о предстоящем Гран При. Чтобы привлечь европейские команды, перелёт через Атлантику для основных из них, Ferrari, Maserati, Gordini и Cooper, оплатила ACA. Благодаря этому на старт вышли 16 машин.
Чтобы обеспечить как можно больший успех, Перон приказал пускать зрителей на автодром бесплатно. Это привлекло на гонку умопомрачительное даже по современным меркам число людей – по различным оценкам, от 300 до 400 тысяч, а некоторые источники говорят даже о полумиллионе человек, пришедших в этот жаркий (в январе в Аргентине середина лета) день посмотреть гонку.
Трибуны переполнились, лавина людей потекла на трассу. Проволочные ограждения продержались несколько минут. Полиция не смогла сдержать толпу, а попытки наладить хоть какой-то порядок были пресечены самим Пероном, который лично приехал на Гран При. «Это мои дети, пусть идут», – сказал диктатор.
Гонка должна была начаться в четыре часа, но пилоты поначалу отказывались выходить на старт. Практически на всём протяжении трассы вдоль неё плотными рядами стояли люди, которые и не думали никуда уходить. Это было слишком даже для тех лет, однако выбора у пилотов не оставалось. Все понимали, что отказ от проведения Гран При ещё опаснее – мог вспыхнуть бунт. И с небольшим опозданием гонка всё же стартовала.
Уже на первых кругах выяснилось, что стоящая по обочинам толпа – это только полбеды. Гораздо хуже было то, что зрители – и мальчишки, и взрослые мужчины – постоянно перебегали трассу прямо перед носом несущихся на полной скорости машин! Гонщикам приходилось уворачиваться от желающих пощекотать себе нервы. Никакие увещевания на зрителей не действовали.
Напряжение росло, и было ясно, что добром всё это не кончится. На 21-м круге на Cooper Адольфо Швельм-Круса сломалась ось, и колесо полетело в стоящих у обочины людей – только чудом никто не пострадал. Но 11 кругов спустя гром всё же грянул: уворачиваясь от очередного зрителя, перебегавшего трассу в повороте Nor Este, Нино Фарина резко вывернул руль. Его Ferrari закрутило, сорвало с трассы, и она на огромной скорости врезалась в толпу.
О том, сколько человек погибло в той катастрофе, точно неизвестно и по сей день. Официальные лица сообщили о десяти погибших и 30 раненых, но практически все источники говорят о том, что их было намного больше – до 30 погибших и не менее 40 раненых. Но несмотря на такие жертвы, гонку не остановили. Машины скорой помощи пытались пробиться к пострадавшим прямо сквозь толпу зрителей, продолжавших смотреть гонку, внося ещё больший хаос в происходящее.
Спустя несколько кругов произошла ещё одна трагедия – гонщик Cooper Алан Браун насмерть сбил мальчика, перебегавшего дорогу. Машина Брауна оказалась повреждена, и он отправился в боксы, но лишь затем, чтобы пополнить водой пробитый радиатор, после чего продолжил гонку – и в итоге даже финишировал, хотя и с отставанием в 10 кругов.
Гонка была остановлена по истечении трёхчасового лимита – к этому моменту лидер, Альберто Аскари на Ferrari, проехал 97 кругов. Ближайшего из преследователей, своего напарника Луиджи Виллорези, итальянец опередил на круг. Третьим, к восторгу местной публики (большая часть которой толком не представляла, что творилось на других участках трассы), финишировал местный герой Хосе-Фройлан Гонсалес. Ещё один аргентинец, Оскар Гальвес, в дебютном для него Гран При стал пятым.
Награды победителям вручал лично Перон, и смущённым он отнюдь не выглядел. Тем не менее, выводы на будущее организаторы сделали. Через две недели на Автодроме имени 17 октября проходила другая гонка, не входившая в зачёт чемпионата. Была привлечена армия – солдаты оцепили трассу и сдерживали болельщиков. Гонка прошла без инцидентов.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content