500F2, Germany 1953, Swaters - Ferrari in Miniatures

Go to content
500F2, Germany 1953, Swaters (Exoto, limited 1672/1953, diecast)

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (2).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (3).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (4).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (5).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (6).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (7).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (8).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (9).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (10).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (12).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (13).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (14).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (16).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (17).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (19).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (20).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (21).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (22).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (23).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (24).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (25).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (27).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (28).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (29).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (30).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (31).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (32).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (33).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (34).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (35).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (36).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (37).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (38).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (39).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (40).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (41).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (42).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (43).JPG

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (44).jpg

500F2, Germany 1953

500_F2_18 (45).jpg
As already indicated with reference to the 625 F1 version, it was the first car with the new in-line four-cylinder engine designed by Lampredi, whilst the second was the 500 F2. Given the circumstances, it may be assumed that the design was set out to be equally valid for both cylinder capacities, and after the first test in Bari the two litre version for the 1952 Formula 2 was tried out at the Modena GP on 23 September 1951, won by Alberto Ascari.
The win was a good omen, since the car dominated the two F2 seasons and Ascari took the two first world titles for himself and for Ferrari with a lead that was not often matched until the seasons at the start of the new millennium (2000-2001).500
formula1.ferrari.com

Jacques Swaters родился 30 октября 1926 года в Волювсен-Лобер, Бельгия. В гонках дебютировал в 1948 году в 24 часах Спа. На Гран При ФРГ он подменил в составе национальной бельгийской команды травмированного Андре Пилетта. В конце года он купил неисправный Феррари Ф2, на котором выступал сам Джанни Аньелли. Со мной была моя подруга в маленьком Ситроене и мы создали небольшой конвой. Тогда не было автострадной кольцевой дороги вокруг Милана. Я проехал через Piazza Duomo под аплодисменты прохожих. Конечно, у Ferrari не было огней, поэтому я должен был следовать очень близко от моей подруги. И у меня не было брызговиков, номерных знаков, никакой страховки - ничего! Представить сегодня такое просто невозможно. Итальянские таможенники запросто впустили его в Швейцарию как серийный автомобиль. А границу в Бельгию Жак проехал просто нагнув голову, под шлагбаумом. Он думал, что за ним будет погоня, но обошлось.
В дальнейшем Жак ещё несколько раз пытался заработать очки в Ф1, но безуспешно. В 1955 году, объединив несколько бельгийских команд, он создал единую команду названую Бельгия. Команда участвовала не только в Ф1, но и в 24 часах Ле-Мана, где сам Жак в 1955 финишировал 3-м. В организации команды помогло то, что Сватерс к тому времени был главным продавцом машин Феррари в Бельгии (бизнес начался случайно с того, что Сватерса, как пилота пользовавшегося болидами фирмы, попросили помочь в показе машин Феррари на автовыставке в Брюсселе, и когда у сотрудников Феррари не получилось попасть на выставку, Жак умудрился удачно продать несколько серийных машин). Собственно любовь к машинам Феррари и сгубила удачного бизнесмена.
В 2010 году в отношении Жака возбудили судебное производство. так как бельгиец оказался владельцем очень редкой Феррари 375, построенной для гонок Милья-Миля в 1954 году. Данная машина была украдена у коллекционера из США Карла Клеве. Сватерс под присягой признался, что в 1990 году, заведомо зная, что автомобиль краденный, он просто перебил серийные номера кузова. Видимо вся эта нервотрёпка его доконала и Жак умер 10 декабря 2010 года.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content