Alberto Ascari - Ferrari in Miniatures

Go to content
Alberto Ascari (Scale Figures, limited 2/60)

Alberto Ascari

alberto_ascari (1).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (2).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (3).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (4).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (5).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (6).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (7).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (8).jpg

Alberto Ascari

alberto_ascari (9).jpg
Still today Alberto Ascari is the only Italian driver who has ever won two Formula One world Titles, both of the behind the wheel of a Ferrari.
It was Enzo Ferrari who introduced Alberto Ascari to motorsports. It was the year 1940 when Ferrari himself called Alberto who was driving for Auto Avio Costruzioni, dubbed this after the stormy divorce of Ferrari and the house from Portello.
The event Enzo Ferrari wanted Alberto to race in with one of his cars was the Mille Miglia, where Ascari eventually took part with a 815 prepared by the Carrozzeria Touring in Milan. Right from this debut behind the wheel of the small 8-cylinder with a mere 1,500 cc one could see that this driver from Milan was incredible. The following races, before all motorsports events came to a halt due to the Second World War, confirmed this.
During the short last stint of the 1947 season Alberto won his first race, at the Modena circuit, in front of an extremely satisfied Enzo Ferrari. On 27th May 1949 Ferrari officially announced the transfer of the man who seemed to be one of the most promising in Italian motorsports.
On 12th June Ascari had his debut at the Bari GP with a breathtaking victory, followed by another four cars from the Prancing Horse. In the same year the man from Milan had his debut behind the wheel of a Formula One single-seater, a new and at the same time the highest class in motorsports, with new rules and the desire to compare engine performance and aerodynamics on the race tracks.
“Ciccio”, that’s how his fellow countrymen called him, reaped a series of enormous victories: Swiss Formula One GP, followed by Silverstone and Monza. After a good start of the F1 series in 1950, in 1952 he gained the Drivers’ World Title behind the wheel of a 500 F2, repeated in ’53 with a series of fabulous victories. After the horrible accident at the Monaco GP in 1955, where Ascari escaped unharmed, he was involved in another accident at the Autodromo of Monza, this time fatal. While he followed the test sessions of his friend Castellotti from the side of the track, he could not resist sitting behind the wheel of a Ferrari for a couple of laps. But something didn’t work properly and we will never find out exactly what. Still today, rumour has it that it may have been a race steward crossing the track, but this is just a rumour. What is certain is that the bend named after him at Monza, his charm and his manner, made him one of the most popular drivers in history of motorsports and in the history of Formula One. Still today no other Italian driver was able to follow in the footsteps of the great Alberto Ascari.
(formula1.ferrari.com)

Альберто Аскари - двухкратный чемпион мира (1952, 1953). Является вторым и до настоящего времени последним итальянцем, сумевшим завоевать этот титул. Завоевал оба титула, выступая за команду Феррари. Участвовал всего в 33-х гонках, но успел установить множество рекордов. После нескольких крайне успешных лет перешёл в команду «Лянча», где занимался доводкой перспективного автомобиля, но через полтора года работы погиб при неясных обстоятельствах, тестируя спортивный автомобиль на трассе Монца.
На этом я бы остановился подробней:
Гран-при Монако 1955 года должен был покориться Альберто. Не имея побед в чемпионате, Аскари шел вторым по ходу гонки, но у лидировавшего Стирлинга Мосса возникли проблемы с двигателем. Еще не догнав британца, Аскари на 81 круге прошел туннель, на огромной скорости подъехал к шикане и не справился с управлением, улетев прямиком в Средиземное море. Перелом носа и небольшое сотрясение – мелочь в такой аварии. Аскари лишь поблагодарил Бога за то, что остался жив. Жалел он лишь о том, что утопил свой голубой шлем, который считал счастливым. Этот шлем напоминал ему об отце. Тем не менее, суеверный Аскари не посчитал это предостережением свыше.
Через четыре дня после гонки в Монако Аскари заехал в Монцу, где его друг и партнёр по гонкам Эудженио Кастеллотти тестировал спорткар Ferrari 750, предназначенный для гонки «1000 километров Суперкортемаджоре». Предполагалось, что Альберто и Эудженио выступят экипажем, и на это было получено отдельное разрешение у Лянчи. В этот день тренировки для Аскари не планировалось, но он все же решил проехать несколько кругов.
Дальнейшее поведение Аскари не совсем понятно, учитывая его привычки. Достоверно известно, что он не выходил на трассу без своего личного шлема характерного голубого цвета, а также своих личных перчаток. Дома у него даже была специальная коробка для хранения этих принадлежностей, и никому кроме него трогать их не разрешалось. Также он старался не выходить на трассу по 26-м числам месяца, так как его отец, Антонио, погиб именно 26-го числа, в июле 1925 года. Несмотря на все эти суеверия, и даже им вопреки, он тем не менее в этот день все равно сел за руль - при том, что на календаре было именно 26-е число, и ни личного шлема, ни личных перчаток у него при себе не было. У Аскари даже не было при себе гоночной формы, и за руль он сел, что называется, "в гражданском", а шлем и перчатки одолжил у Кастеллотти.
Первый круг он прошёл совсем медленно, второй — чуть быстрее, а в середине третьего в повороте Vialone попал в аварию. Автомобиль занесло, он перевернулся несколько раз, а гонщик, выброшенный из кабины, остался лежать прямо на трассе. Получивший множественные переломы Альберто умер в машине «скорой помощи» по пути в госпиталь Монцы, так что врачам оставалось лишь засвидетельствовать гибель чемпиона.
Причины аварии до сих пор достоверно неустановлены из-за того, что аварию почти никто не видел. Были слухи, что Аскари потерял управление из-за кого-то из болельщиков, невовремя решивших пересечь трассу, но итальянский гонщик Эрнесто Брамбилла (впоследствии также пилот Формулы 1) в интервью журналу "Autosport" утверждал, что видел аварию собственными глазами и никого из зрителей поблизости совершенно точно не было.
Гибель чемпиона оплакивал весь гоночный мир. Фанхио, главный его соперник и друг, говорил, что до глубины души поражен и шокирован гибелью Аскари. Руководитель гоночного коллектива Аскари, Джанни Лянча, сразу после гибели своего топ - пилота прекратил какие бы то ни было выступления, продав автомобили и все имущество Энцо Феррари. Впоследствии свой третий чемпионский титул Фанхио заработает именно на этих автомобилях. Виллорези, близкий друг и партнёр по многим гоночным мероприятиям, публично выражал убеждение, что будь Аскари жив, пяти чемпионских титулов Фанхио было бы не видать. Жена Альберто, Миетта, говорила в личном разговоре с Энцо Феррари, что если бы не дети, она бы с радостью отправилась бы вслед за мужем.
Гибель отца и сына Аскари характерна несколькими странными совпадениями. Оба они погибли 26-го числа, в возрасте 36 лет. Более того, Альберто на момент гибели был лишь на четыре дня старше отца. Оба они погибли через четыре дня после серьёзной аварии, оба погибли, ошибившись в скоростных левых поворотах, и каждый из них оставил жену и двоих детей. Также странные совпадения объединяют Альберто с Полом Хокинсом, который разделяет с Альберто сомнительное достижение в виде аварии в Монако с падением в залив. Пол попал в эту аварию через десять лет после Альберто, а погиб через несколько лет именно 26 мая, как и Аскари.
Похоронен Альберто Аскари на миланском кладбище Cimitero Monumentale, рядом с отцом.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content