F93A, South Africa 1993 - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 43 > Monoposto > 1990-1999
F93A, Gerhard Berger, South Africa 1993 (BBR)

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (1).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (2).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (3).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (4).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (5).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (6).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (7).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (8).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (9).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (10).jpg
Главным для Ferrari в 1993 году оказалось событие, которое в действительности произошло ещё в конце 1991 года: именно тогда президентом компании стал Лука ди Монтедземоло, в середине 1970-х возглавлявший команду Формулы 1. На этот раз ди Монтедземоло не руководил непосредственно Скудерией, но смог стать для Ferrari настоящим новым лидером, утерянным после смерти Энцо Феррари в 1988 году, начав постепенно восстанавливать разрушенную за это время структуру управления.
Машину 1993 года, F93 A, вновь построили Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо, но уже по ходу сезона оба были уволены. Вместо них Монтедземоло вернул в команду Джона Барнарда, с которым она рассталась несколько лет назад из-за внутренних противоречий. Барнард вновь отказался переезжать в Италию, настаивая на том, что будет работать в своём офисе в Англии, в графстве Суррей. Монтедземоло согласился, и Барнард открыл в Гилдфорде подразделение команды: Ferrari Design and Development.
Несмотря на то, что новая машина даже внутри команды рассматривается как переходная, она, тем не менее, имела ряд интересных решений. Так, F93 A стала единственной машиной Формулы 1 в истории Ferrari, в конструкции которой применялась активная подвеска (не считая фактически опытного экземпляра F92 AT, который пилотировал Никола Ларини в конце 1992 года). По ходу сезона двигатель вновь получил пневматические клапаны, что позволило довести его мощность до 740 л.с. С точки зрения аэродинамики изменений оказалось не так много – конструкторы лишь отказались от неудачных решений прошлого сезона. Исчезло «двойное днище», а боковые понтоны получили традиционную форму. Тем не менее, Ferrari в 1993 году выглядела несколько непривычно – но не из-за аэродинамических форм, а из-за расцветки: на традиционно красной машине появилась широкая горизонтальная белая полоса.
Гран При Южной Африки открыл сезон 1993 года и стал настоящим испытанием для многих болидов. Об этом говорит такой факт, что в гонке классифицировались всего 7 машин из 26-ти. Причем реально до финиша доехали всего 5. В число почти доехавших попал один болид Скудерии, которым управлял Герхард Бергер и которому для полного счастья не хватило всего три круга. Своё очко в этой гонке он заработал.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com

Назад к содержимому