1970, Modulo Pininfarina - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 43 > GT и спорт > 1970-1979
Modulo Pininfarina, 1970 (Miniminiera)

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (1).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (2).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (3).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (4).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (5).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (6).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (7).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (8).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (9).jpg

1970, Modulo Pininfarina

Modulo (10).jpg
Вообще-то, полное название этого чуда - Ferrari 512 S Modulo Concept. Но поскольку сотворило его именитое итальянское ателье, то в миру, как правило, его именуют проще: Pininfarina Modulo.
Во второй половине 60-х гг. европейские спортивные автомобили переживали кардинальную ломку. Инициатива пришла из автоспорта, где в начале десятилетия классическая переднемоторная схема буквально за несколько сезонов уступила место среднемоторной компоновке, переместившей силовой агрегат ближе к ведущим задним колесам.
Конечно, пришлось поколдовать с управляемостью (и даже приноровиться к ней), но выгоды от лучшей реализации сцепного веса и придуманного Lotus'ом легкого несущего монокока были очевидны. Вслед за гоночными машинами тренд подхватили неслабые представители Gran Turismo и относительно недорогие спорткары.
Дизайнерские ателье тоже не оставались в стороне, ведь новые компоновочные решения заметно меняли архитектуру кузова и давали разгуляться фантазии. Длинные капоты утратили актуальность, поэтому новые представители GT приобрели более уравновешенный профиль.
Дизайнерский язык также претерпел радикальные метаморфозы, плавные округлые формы в одночасье преобразились в углы, огромные плоские поверхности и ярко выраженный клиновидный силуэт. О чем в 1968 году ярко заявил концептуальный Bertone Carabo, нарисованный новым главным дизайнером Марчелло Гандини.
Поговаривают, что Энцо Феррари после каждого удачного прототипа Bertone требовал от родственной Pinunfarina принятия ответных мер. Вполне очевидно, что сенсационный Carabo выступил катализатором нескольких ключевых концепций Pininfarina.
В том же 1968 году появилось среднемоторное купе Р6, а через год – непревзойденная клиновидная Ferrari 512 S Coupe Speciale.
До революционного шага оставалось самая малость. И он был сделан во время Женевского салона 1970 года. Стенд Pininfarina украсил "неопознанный летающий объект" Ferrari Modulo черного цвета. Шок от его созерцания можно понять и сегодня.
Понять можно и босса ателье Серджио Пининфарину, который поначалу притормаживал ход проекта, считая его чересчур футуристичным. Ему казалось, что Modulo не впишется в существовавший ряд концептуальных разработок.
Но он оказался не прав, нереальная машина задала моду среди спорткаров, как минимум, на целое десятилетие. Ключевыми моментами дизайна стали мягкий клин, сдвижной колпак кабины, малая высота (935 мм) и большая ширина (2040 мм), частично прикрытые колеса и две дюжины отверстий в колпаке, прикрывающем двигатель.
Злые языки утверждали, что Modulo настолько фантастичен, что не способен поворачивать. Это не совсем так, колеса все же слегка вращались, что доказывали фирменные телевизионные ролики. Прототип был сделан по-настоящему и вполне сносно передвигался, хотя потенциал по меркам того времени был огромен. А дело в том, что двумя годами ранее Ferrari для участия в гонках собрал 25 гоночных прототипов 512 S – как того требовала омологация.
Modulo в короткое время получил 22 дизайнерских награды, в том же 1970 году съездил на Осака Экспо и Туринский салон, где был окончательно перекрашен в белый цвет. До 2014 года он выставлялся в музее Pininfarina, а затем был продан Джеймсу Гликенхаусу, намеревающемуся провести полную реставрацию.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
italy flag

Назад к содержимому