512F1, Monaco 1965 - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 43 > Болиды > 1960-1969
512F1, Lorenzo Bandini, Monaco 1965 (Looksmart)

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (1).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (2).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (3).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (4).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (5).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (6).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (7).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (8).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (9).jpg

512F1, Monaco 1965

512_F1_Monaco_1965 (10).jpg
Лоренцо Бандини
Второе место в Монако стало для итальянца Бандини лучшим результатом в сезоне 1965 года. Трасса в княжестве вообще сыграла в жизни Лоренцо особую роль – именно с ней были связаны решающие события в жизни гонщика.
Он появился на свет в колониальной Ливии, где его семья прожила некоторое время, прежде чем вернуться во Флоренцию. Когда мальчишке исполнилось 15 лет, его отец был найден мертвым, Бандини пришлось покинуть родной дом и перебраться в Милан. Ему повезло – он смог найти место механика в автомастерской. Чтобы свести концы с концами и хоть что-то отправлять матери, приходилось трудиться от зари до зари. Именно тогда Лоренцо обрел качества, которые так пригодятся ему в будущем – целеустремленность, хорошее знание техники и готовность работать, не покладая рук.
За несколько лет Бандини смог хорошо себя зарекомендовать. В то небольшое время, что оставалось свободным, молодой человек участвовал в любительских авто- и мотогонках. Хозяин мастерской, видя усердие своего механика (и зная о том, что на Лоренцо не без интереса поглядывает его дочка), в 1958 году арендовал для начинающего пилота Lancia Appia, на которой тот одержал победу в своем классе на престижной дорожной гонке Mille Miglia.
На протяжении следующих лет Бандини – вновь при поддержке будущего тестя – набирался опыта в молодежных формульных классах. Его высшим достижением стало четвертое место в мировом финале Формулы Junior 1960 года. По итогам сезона национальная автофедерация должна была назвать имя счастливчика, который получал неоценимый приз – возможность выступать в Формуле 1 на Ferrari. Лоренцо не без оснований полагал, что готов к такой роли. Каким же было его разочарование, когда выбор чиновников пал на Джанкарло Багетти!
Однако достижения Бандини не остались незамеченными – его пригласил в свою частную команду Гильермо Деи. За рулем Cooper T53 молодой пилот завоевал подиумы на внезачетных соревнованиях Ф1 в По и Неаполе, а также провел несколько этапов чемпионата. Нацеленность на успех, стремление бороться и технические знания в итоге позволили добиться главного – на него обратил внимание Энцо Феррари.
Лоренцо всегда был страстным поклонником Скудерии, и возможность оказаться в любимой команде стала для него высочайшей наградой. Благодаря открытости и трудолюбию он был тепло принят инженерами и механиками – и уже в скором времени утвердился в иерархии Ferrari на второй строчке – позади одного лишь быстрого и титулованного Джона Сёртиза. Показателен эпизод на Гран При Франции 1963 года, когда Бандини, остановившись из-за обрыва тросика акселератора, смог исправить неполадку при помощи проволоки, найденной на обочине – и бросился в погоню за соперниками. Энцо ценил в людях такие качества.
Впервые стартовав на алой машине в Гран При Монако, Лоренцо сходу финишировал третьим. Правда, поначалу в Формуле 1 он выступал нерегулярно – Коммендаторе определил Бандини в гонки на выносливость (молодой пилот оправдал доверие, победив в Ле-Мане). Но на помощь пришел старый знакомый Деи, выставлявший для Лоренцо частный BRM на этапы Гран При, а вскоре необходимость в этом окончательно отпала.
В сезоне 1964 года итальянец уже был одним из лидеров Формулы 1. Он трижды финишировал на третьей позиции, открыл счет победам в австрийском Цельтвеге – и стал четвертым по итогам сезона. В ту пору Скудерия переживала не самый простой период, но и в следующем году Лоренцо делал все, что в его силах – лучшим результатом стало второе место в Монако.
В 1966-м Маранелло со скандалом покинул Сёртиз. Бандини всегда был очень дружен с Джоном – и теперь волновался, справится ли он с непростой ролью лидера команды. Остаток чемпионата сложился для гонщика неудачно – он не раз занимал хорошую позицию по ходу дистанции, даже лидировал, но добиться хорошего результата не смог.
Потому-то Лоренцо связывал такие надежды со стартом нового сезона. После увольнения менеджера Драгони ситуация в Скудерии стала меняться к лучшему, а новая машина модели 312 сулила рост результатов. Ferrari не поехала зимой в Южную Африку, чтобы взять старт чемпионата со второго этапа в Монако. Бандини начал гонку вторым, вышел в лидеры, но большую часть дистанции занимал второе место, вплотную следуя за опытным Дэнни Хьюмом.
Авария Лоренцо Бандини на Гран При Монако 1967 года
Безумная погоня по городским улицам продолжалась два с лишним часа, когда на очередном круге, выезжая на набережную, итальянец зацепил колесом ограждение трассы. Машину отбросило в сторону, она врезалась в барьер, потом ещё раз, перевернулась и скрылась в огромном огненном шаре. Судьи сделали всё, что смогли, Бандини доставили в госпиталь с серьезными ожогами и несколькими переломами, но три дня спустя врачи вынуждены были признать свое поражение в борьбе за жизнь пилота…
1965_monaco_bandini (1).jpg
1965_monaco_bandini (2).jpg
1965_monaco_bandini (3).jpg
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
italy flag

Назад к содержимому