1956, Ferrari D50, Italy - Ferrari in Miniatures

Перейти к контенту
M 18 > Болиды > 1950-1959
D50, Italy 1956, Fangio (CMC, лимит 184/1000, дайкаст)

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (1).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (2).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (3).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (4).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (5).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (6).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (7).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (8).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (9).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (10).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (11).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (12).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (13).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (14).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (16).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (17).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (19).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (20).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (21).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (22).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (23).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (24).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (25).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (26).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (27).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (28).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (29).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (30).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (31).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (32).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (33).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (34).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (35).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (36).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (37).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (38).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (39).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (40).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (41).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (42).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (43).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (44).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (45).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (46).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (47).jpg
Материал с сайта f1news.ru

Решение боссов Mercedes о свертывании гоночной программы после ле-манской трагедии вновь окрасило Формулу 1 в итальянские цвета. Французские Gordini были в числе аутсайдеров, у британцев – Connaught, Vanwall и особенно BRM – дела шли в гору, но за весь сезон их пилотам удалось завоевать лишь один подиум. Все победы достались Ferrari и Maserati. Миланцы по-прежнему делали ставку на отличную модель 250F, а Энцо, который было подумывал покинуть чемпионат из-за отсутствия хорошей машины, очень удачно выкупил при поддержке FIAT гоночную команду Lancia, когда у компании из Турина начались финансовые затруднения.
Экс-пилоты Mercedes на этот раз оказались по разные стороны – Хуан-Мануэль Фанхио выбрал Ferrari, Стирлинг Мосс предпочел Maserati. По ходу сезона каждому удалось отличиться: британец победил один раз, южноамериканец – два. Столько же побед было и на счету напарника Фанхио, 24-летнего англичанина Питера Коллинза. Кроме того, на самом первом этапе сезона, прошедшем в Аргентине, Хуан Мануэль после схода из-за отказа бензонасоса пересел в машину Луиджи Муссо и первым пришел к финишу. Хотя по правилам 8 очков поделили между двумя пилотами Ferrari поровну, эти «пол-победы» позволили Фанхио приехать на финальный этап сезона в итальянскую Монцу с наибольшими шансами на титул.

Этап в Королевском парке регулярно входил в календарь чемпионата, но на этот раз (как, впрочем, и в 1955-м) местный автоклуб решил разыгрывать Большой Приз на 10-километровом кольце, включающем скоростной овал с двумя профилированными поворотами. Бетонные плиты, уложенные в этих поворотах под большим углом к горизонту, позволяли развивать высокие скорости, но нещадно уничтожали резину. В этом на собственном опыте пришлось убедиться пилотам Скудерии. Перед домашними трибунами Муссо и Эудженио Кастеллотти рванули со старта вперед, споря между собой за первую позицию – но уже после пяти кругов вынуждены были ехать в боксы за новыми шинами.

После этого лидером стал Мосс, но за ним плотной группой шли Фанхио, Коллинз и 35-летний американский пилот Vanwall Харри Скелл. Тем временем шины по-прежнему оставались важным соревновательным фактором. Испанский маркиз с длинным именем, известный в Формуле 1 как Альфонсо де Портаго, из-за прокола в бэнкинге едва не угодил в серьезнейшую аварию, его напарник по Ferrari Кастеллотти вторично приковылял в боксы – повреждена покрышка Englebert и серьезно разбита машина. А незадолго до середины дистанции проблемы начались и у Фанхио. Неполадки с рулевым управлением вынудили лидера сезона свернуть в боксы. То, что произошло дальше, с современных позиций выглядит невероятным. Поскольку в гараже Скудерии ждал возможности вернуться в гонку после собственного схода Кастеллотти, именно он сел за руль отремонтированной машины Хуана-Мануэля – и выехал на трассу. А сам аргентинец оказался лишь первым номером в «листе ожидания»!

Классическая версия дальнейшего развития событий звучит так: Фанхио с каждой минутой теряя веру в завоевание титула, ждал, кто из напарников уступит ему место за рулем. Луиджи Муссо, который поступил именно так в Аргентине, на этот раз сделал вид, что не понял, чего от него хотят – и сам уехал из боксов. А вот Питер Коллинз по собственной инициативе покинул кокпит, сказав что-то вроде: «Я еще молод и успею выиграть свой титул». Фанхио без дополнительных приглашений прыгнул в его Lancia-Ferrari D50, приехал вторым и стал чемпионом мира.

Впрочем, математический анализ позволяет чуть иначе взглянуть на спор за титул сильнейшего гонщика 1956 года. В том сезоне учитывались пять лучших результатов, показанных пилотами в гонках. Поэтому – даже несмотря на плотность результатов у лидеров чемпионата – единственным соперником Хуана-Мануэля в Монце был Коллинз. Причем британцу для завоевания титула необходимо было выиграть в Монце, показав к тому же лучший круг. Но по ходу Гран При Италии он ни разу не поднялся выше третьего места, а по чистой скорости уступал многим соперникам. Поэтому Фанхио мог не переживать за свой четвертый титул. Более того, три очка, полученные аргентинцем в Королевском парке, даже не пошли ему в итоговый зачет чемпионата пилотов.

Впрочем, вряд ли полвека назад у кого-то было время для подобных калькуляций по ходу гонки. Просто один из участников показал себя истинным джентльменом, а второй еще раз подтвердил, что по скорости и опыту в Формуле 1 ему нет равных.

Победителем Гран При Италии 1956 года стал Стирлинг Мосс. Британец захватил лидерство в дебюте и с тех пор практически не расставался с первой позицией, все дальше отрываясь от преследователей. К середине дистанции стало ясно, что бензина в баке его Maserati 250F может не хватить до финиша, но запас времени позволял провести пит-стоп, который наметили на 45-й круг из 50 запланированных в гонке.

Уже готовясь свернуть в боксы, Мосс с ужасом услышал, как мотор смолк – в баке не осталось ни капли топлива. Машина британца некоторое время продолжала движение по инерции, а затем замерла. Ее увидел другой гонщик Maserati, Луиджи Пиотти – после чего, невозмутимо пристроившись позади, попросту дотолкал напарника до зоны заправки. Стирлинг вернулся в гонку вторым, а после отказа рулевого на Ferrari Муссо поднялся на вершину подиума.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
italy flag

Назад к содержимому