Vittorio Jano - Ferrari in Miniatures

Go to content
Vittorio Jano (Scale Figures, limited 7/60)

Vittorio Jano

vittorio_jano (1).jpg

Vittorio Jano

vittorio_jano (2).jpg

Vittorio Jano

vittorio_jano (3).jpg

Vittorio Jano

vittorio_jano (4).jpg

Vittorio Jano

vittorio_jano (5).jpg

Vittorio Jano

vittorio_jano (7).jpg
Vittorio Jano (San Giorgio Canavese, 22 aprile 1891 – Torino, 13 marzo 1965) è stato un progettista italiano specializzato nel settore automobilistico, al cui nome è legata una serie di motori, automobili ed altri veicoli. Di origine ungherese. Il suo vero nome era Victor János. Avviato agli studi tecnici dal padre Francesco, capotecnico all'Arsenale Nuovo di Torino, Vittorio si diplomò all'Istituto Professionale Operaio e, nel 1909, iniziò a lavorare presso la STAR dove rimase due anni, contemporaneamente frequentando una scuola serale per disegnatore meccanico.
Nel 1911 venne assunto alla FIAT come "disegnatore medio", riuscendo a farsi notare dal nuovo dirigente dell'Ufficio Progetti Giulio Cesare Cappa che, nel 1914, lo volle alle sue dipendenze, in coppia con Oreste Lardone. In qualità di assistente di Cappa, Jano poté acquisire un'importante esperienza tecnica, particolarmente sulle automobili da competizione. Rimase in FIAT fino al 1923 quando, con la mediazione di Enzo Ferrari e dopo una lunga trattativa con Nicola Romeo, passò all'Alfa Romeo, sostituendo Giuseppe Merosi.
Gran Premio del Valentino 1955 : da sinistra, Villoresi, Ascari, Castellotti e Jano)
Negli anni successivi contribuì ad accrescere il prestigio del marchio dell'Alfa Romeo grazie alla progettazione di una lunga serie di propulsori.
Il primo fu un 8 cilindri in linea montato dall'Alfa Romeo P2, autovettura risultata vincente nelle competizioni internazionali fin dal debutto nel Gran Premio di Francia con Giuseppe Campari alla guida. In seguito arrivò il 6 cilindri in linea di nuova concezione con doppio albero a camme in testa che equipaggiava l'Alfa Romeo 6C 1500 per passare alla realizzazione dei motori con 8 cilindri in linea, fino ad arrivare al 12 cilindri a V del 1937.
Successivamente passò alla Lancia dove contribuì alla progettazione, tra le altre, dell'Aurelia. Il 29 marzo 1955[1] rinunciò alla carica di Direttore Tecnico dell'azienda torinese e pochi mesi dopo, a seguito del ritiro della casa dalle competizioni automobilistiche, Jano venne assunto dalla Ferrari, dove svolse l'ultimo periodo della sua attività.
Morì suicida nel 1965, straziato per la prematura morte del figlio Francesco e dopo aver scoperto di essere affetto da cancro; riposa al Cimitero monumentale di Torino.
(en.wikipedia.org)

Витторио Яно, или Виктором Яношем гордятся сразу две страны, Италия и Венгрия. Хотя родился он уже в Пьемонте, куда эмигрировали его венгерские родители. Свою деятельность Витторио начинал на заводе грузовиков Rapid, принадлежавшем одному из пионеров итальянского автомобилестроения, Джованни Батиста Чейрано. В 1911-м Яно переходит в Fiat. Там раскрывается его талант моториста, главным образом - авиационного. Кстати, самый первый авиационный мотор Alfa Romeo тоже сконструировал Витторио Яно – он после окончания Первой мировой войны вслед за своим старшим коллегой Луиджи Бацци переходит в эту фирму. Но главное, Яно проектирует рядный автомобильный восьмицилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами, привод к которым осуществляется цепью, проходящей между цилиндрами, объединенными в блоки по четыре. При длинном блоке был велик риск температурной деформации. В том же 1923 году 120-сильный гоночный болид «Большого приза» Alfa Romeo P2 выигрывает французский Гран При. Ну а схема, опробованная в гонках, становится общей для всех восьмицилиндровых моторов серийных Alfa Romeo межвоенного периода. Самые мощные из них, оснащенные двойным механическим нагнетателем, развивали умопомрачительные для тех лет 220 л.с. В середине 1920-х Яно знакомится с Энцо Феррари, который сначала просто гоняет на его машинах, а затем возглавляет Scuderia Ferrari – заводскую гоночную команду Alfa Romeo. В 1950-е Яно начинает сотрудничать с Lancia. Созданный им в 1954 году болид Lancia D50 становится причиной драматичной коллизии. Двукратный чемпион мира Альберто Аскари в конце сезона показывает на нем многообещающие результаты. Однако достойно финишировать болиду мешают поломки. В 1955 году перед гонкой в Монце, где Аскари должен был выступать на D50, он решил протестировать машину Ferrari и разбился. После смерти кормильца семья продала свою долю акций в компании Lancia. Гоночная команда Lancia перешла в подчинение Scuderia Ferrari. Энцо Феррари ценил инженерный талант Яно. А сын Феррари, Альфреддино (или Дино, как его все звали) уговорил инженера разработать компактный мотор V6 для маленького купе. И даже не один мотор, а целое семейство, включая V8 и V12. Эти двигатели могли размещаться в кузове поперечно позади салона. Витторио и Дино обсуждали проект в госпитале в Модене, где врачи безуспешно пытались спасти 24-летнего Дино от неизвестной болезни. Он умер 30 июня 1956 года, так и не узнав, что в память о нем отец назовет купе Ferrari 206 Dino.
В начале 1965 года погибнет сын Витторио Яно. Не в силах пережить утрату, талантливый инженер сведет счеты с жизнью 13 марта 1965 года.

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content