1961, Ferrari 156F1, Germany - Ferrari in Miniatures

Go to content
156F1, Germany 1961, Wolfgang von Trips (CMC, limited 1713/6000, diecast)

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (1).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (2).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (3).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (4).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (5).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (6).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (7).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (8).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (9).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (10).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (11).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (12).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (13).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (14).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (15).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (16).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (17).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (18).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (19).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (20).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (21).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part1 (22).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (1).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (2).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (3).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (4).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (5).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (6).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (7).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (8).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (9).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (10).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (11).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (12).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (13).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (14).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (15).JPG

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (16).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (19).jpg

1961, Ferrari 156F1, Germany

156_F1_3_part2 (20).jpg
Ferrari and its drivers dominated the scene in 1961, winning both the Drivers’ and Constructors’ titles with the 156 F1. The 156 F1 was the new single-seater developed from the previous year’s F2, of which it retained everything except for the engine architecture which adopted a 120° vee-angle between the cylinder banks instead of the 65° used on the Dino series. This solution meant that the centre of gravity could be lowered to improve stability. The car looked different too, thanks to a slender nose cone and two angled air-intakes. The same car was actually used again in 1962, albeit with more modest success.
The 156 F won five of its eight Grands Prix (three with Phil Hill, and one each for Wolfgang Von Trips and Giancarlo Baghetti). The battle for the title culminated the German and the American driver at Monza. Tragically, however, Von Trips’ car went off the track and ploughed into the spectators, killing 13 of them. Hill, unaware that his friend and team mate lay dead, won the race and title, but his joy soon vanished when he learned the terrible news.
formula1.ferrari.com

Продемонстрировав прошлым воскресеньем на Нюрбургринге превосходное мастерство на скользком от масла треке, Стирлинг Мосс привел всех в полный восторг и чисто разделался с непобедимыми Ferrari на Гран При Европы 1961 года, название которого получил возрожденный в этом году Гран При Германии. За рулем синего R.R.C. Walker Lotus, оснащенного четырехцилиндровым двигателем Coventry-Climax Mark 2, каждый из пятнадцати кругов этой 14,17-мильной трассы Мосс завершил на лидирующей позиции, и ни разу лидер не позволил приблизиться к себе на расстояние атаки преследующих его Ferrari с двигателем 120? V6 под управлением фон Трипса и Фила Хилла, которые финишировали вторым и третьим. На заключительных стадиях гонки фон Трипс приложил огромные усилия, чтобы достать быстрый Lotus, то и дело перекрывая рекорд круга, в то время как он и Фил Хилл оба проходили первые круги Нюрбургринга медленнее чем за девять минут. В конце концов, Фил Хилл исчерпал этот вопрос кругом в 8 мин. 57,8 сек., 94,93 миль/ч, заметно перекрыв предыдущий рекорд 9 мин. 09,2 сек., 92,90 миль/ч., установленный Моссом на Vanwall во время Гран При Германии 1958 года.
В день гонки ближе к обеду 300-тысячная толпа растянулась вдоль 14-мильной узкой ленты трассы, которая поднимается вверх в сторону покрытых темными соснами холмов и гигантскими прыжками снова устремляется вниз в район испытаний под твердокаменным мостом. После утреннего дождя сияло солнце, когда болиды выкатили на стартовую решетку на широком Start und Ziel Platz. Первый ряд состоял из Хилла (Ferrari), 8 мин. 55,2 сек., Брэбхема (Cooper-Climax V8), 9 мин. 01,4 сек., Мосса (Lotus-Climax), 9 мин. 01,7 сек., и Боннье (Porsche), 9 мин. 04,8 сек. Во втором ряду были фон Трипс (Ferrari), 9 мин. 05,5 сек., Г. Хилл (B.R.M.), 9 мин. 06,4 сек., и Гарни (Porsche), 9 мин. 06,6 сек.
После круга, совершенного по трассе в открытом Mercedes, Фанхио поднял стартовый флаг, и сосредоточенный рокот моторов сотряс огромные трибуны. Затем флаг резко опустился, и Джимми Кларк протиснулся из третьего ряда на легком зеленом Lotus, присоединившись к первому ряду, с таким же успехом вырвался вперед Брэбхем на Cooper-Climax V8 и повел весь пелотон к плотнй массе людей в южном повороте. Затем болиды оказались в поле зрения на обратной прямой позади боксов, бросились в северный поворот и исчезли из вида. Однако проделали они это с трудом, затем Cooper Брэбхема с дождевыми шинами только на передних колесах наехал на лужу, потерял управление и исчез за высокой оградой, ограничивающей трассу. В следующий момент шедшие следом пилоты увидели, как ограда зарябила, как будто бы от порыва сильного ветра, и как в то же время взмыли в воздух ветки и комья земли. Потом Cooper вернулся на трассу, оказавшись слишком далеко для того, чтобы продолжить борьбу, но зато с невредимым пилотом – грустный результат трех ночей почти непрерывного труда команды Cooper, посвященного подготовке к гонке.
К концу первого круга Мосс создал значительный отрыв от Фила Хилла (Ferrari), Херрманна (Porsche), Гарни (Porsche), Грэма Хилла (B.R.M.), фон Трипса (Ferrari), Гинтера (Ferrari) и Джима Кларка (Lotus). В начале второго круга в южном повороте B.R.M. Грэма Хилла заскользил, ударил Porsche Гарни и исчез с трассы с поврежденным передом. Porsche, однако, продолжил движение с вмятиной в боку, которая была такой же, как и у товарища Гарни по команде, Боннье, остановившегося в боксах для замены проколотого заднего колеса и также вернувшегося в гонку в хвосте пелотона.
К концу второго круга Мосс увеличил свое преимущество, но фон Трипс шел теперь третьим позади Фила Хилла, а Кларк вышел на четвертую позицию. Иннес Айленд поспешно покинул другой болид Team Lotus после того, как он оказался охваченным огнем на полном ходу, и хотя Айленд отделался слегка поврежденной правой рукой, болид полностью сгорел. Поскольку первоначальный болид Кларка был разбит, когда его вынесло с трассы во время субботней тренировочной сессии, поездка на Ринг для Team Lotus влетела в копеечку.
Мосс сделал ставку на сохраняющуюся прохладной погоду со случайным ливнем и был единственным, кто установил дождевые шины на все четыре колеса, осознавая, что в случае, если солнце будет сушить трассу на протяжении всей гонки, он будет вынужден остановиться для замены шин.
Хотя солнце сияло и трасса быстро сохла, один из болидов-соперников оставил масляные пятна по всей трассе, которые не только позволяли сдерживать шины от слишком быстрого износа, но также давали Моссу небольшое преимущество над Ferrari, шедших на обычных шинах, которые не обеспечивали такого хорошего сцепления на масле, как дождевые шины.
Мосс постепенно увеличил свое преимущество над Филом Хиллом с 10-ти секунд в конце третьего круга до 14,9 секунд к концу четвертого, Lotus проходил круги примерно за 9 мин. 13 сек. Затем, на шестом круге, гонка снова обрела жизнь, когда фон Трипс бросил свой вызов. Своим кругом в 9 мин. 08,1 сек. он не только установил новый рекорд круга, но и сократил преимущество Lotus. На седьмом круге Мосс ответил, ускорившись до 9 мин. 4,3 сек. и пройдя свой восьмой круг еще быстрее – 9 мин. 02,8 сек. А в это время фон Трипс отнял вторую позицию у Фила Хилла, пройдя круг за 9 мин. 01,6 сек. На девятом круге преимущество Мосса составляло 10,2 сек. На 10-ом – 9,6 секунд, и теперь Фил Хилл также приложил свои усилия, снова приблизившись к фон Трипсу и обойдя его на некоторое время. Этот круг обе Ferrari прошли менее чем за девять минут, фон Трипс – за 8 мин. 59,9 сек., а Фил Хилл – за 8 мин. 57,8 сек., которые так и остались непревзойденными и теперь являются рекордом круга на Нюрбургринге.
Когда синий Lotus проревел мимо боксов, завершив 11-ый круг, Мосс лидировал с 6,9 сек., и неистовый счет в уме, проделанный одновременно 300.000 зрителями показал, что фон Трипс мог бы, всего лишь мог бы приблизиться к Моссу на самом последнем круге. Однако увеличивающееся количество масла на трассе вместе со случайным проливным дождем начали теперь замедлять оба болида, в таких условиях дождевые шины, установленные на Lotus, принесли достаточное количество дивидендов, чтобы перевесить дополнительную мощность Ferrari. Разрыв между Моссом и его преследователями снова начал увеличиваться к неслыханному облегчению присутствующих здесь многочисленных британских зрителей.
Постепенно преимущество Мосса выросло с 7,5 сек. до 10,7 сек. Данное улучшение в трудных условиях было не просто следствием предпочтения дождевых шин, это было еще и результатом великолепного мастерства, неоднократно показанного Моссом в этом сезоне в таких же условиях, и нет лучшего места для оттачивания этого мастерства, чем Ринг – героическая трасса огромного масштаба, на которой первенствуют лишь герои.
Затем, на 14-ом круге, снова начался дождь, поначалу моросивший, а затем все более усиливающийся, и преимущество Мосса составляло уже 15 секунд, в то время как Фил Хилл вплотную приблизился к фон Трипсу и прошел его, но был повторно обойден на следующем и последнем круге. Таким образом, с брызгами, летящими из-под колес под проливным дождем, Lotus пересек финишную черту, и Мосс выиграл Гран При Германии 1961 года. Позади него, под крики приветствий, пришел фон Трипс, преследуемый Филом Хиллом и Джимми Кларком. Пилоты отправились прямиком в свои боксы, чтобы заскочить в укрытие от безжалостного ливня.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content