1948, 166MM - Ferrari in Miniatures

Go to content
1948, 166MM (Elite, diecast)

1948, 166MM

166_MM (1).jpg

1948, 166MM

166_MM (2).jpg

1948, 166MM

166_MM (3).jpg

1948, 166MM

166_MM (4).jpg

1948, 166MM

166_MM (5).jpg

1948, 166MM

166_MM (6).jpg

1948, 166MM

166_MM (7).jpg

1948, 166MM

166_MM (8).jpg

1948, 166MM

166_MM (9).jpg

1948, 166MM

166_MM (10).jpg

1948, 166MM

166_MM (11).jpg

1948, 166MM

166_MM (12).jpg

1948, 166MM

166_MM (13).jpg

1948, 166MM

166_MM (14).jpg

1948, 166MM

166_MM (15).jpg

1948, 166MM

166_MM (16).jpg

1948, 166MM

166_MM (17).jpg

1948, 166MM

166_MM (18).jpg

1948, 166MM

166_MM (19).jpg

1948, 166MM

166_MM (20).jpg

1948, 166MM

166_MM (21).jpg

1948, 166MM

166_MM (22).jpg

1948, 166MM

166_MM (23).jpg

1948, 166MM

166_MM (24).jpg

1948, 166MM

166_MM (25).jpg

1948, 166MM

166_MM (26).jpg

1948, 166MM

166_MM (27).jpg

1948, 166MM

166_MM (28).jpg

1948, 166MM

166_MM (29).jpg

1948, 166MM

166_MM (30).jpg
Designed for long distance competition, the 166 MM took its name from one of the world’s most famous road races, the Mille Miglia, in which the Maranello cars were to triumph again and again. Its coachwork was built by Touring using the “Superlight” method. The 166 MM was both extremely light and extremely dynamic whilst still maintaining significant structural stiffness. The 166 MM’s engine was also modified for run on “normal” commercially available fuel.
auto.ferrari.com

Исследования, связанные с ранней историей Ferrari, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Mille Miglia, Enzo Ferrari модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Для выполнения кузовных работ Ferrari привлекал различных итальянских кузовщиков, в том числе на 25 автомобилей были установлены кузова — родстеры, изготовленные специалистами миланской фирмы Carrozeria Touring с применением патентованной технологии Superleggera (суперлегкая). Изобретенный Felice Anderloni в начале тридцатых годов прошлого столетия метод изготовления суперлегких автомобильных кузовов предполагал обшивку алюминиевыми кузовными панелями легкой и прочной пространственной трубчатой рамы и с успехом применялся фирмой Touring до начала 60-х при производстве кузовов для автомобилей Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Fiat, Lancia и многих других.
Установленный на 166 ММ кузов получил прозвище Барчетта (Barchetta — по итальянски лодка), которым впоследствии называли подобные кузова и другие итальянские производители. Со своим легким кузовом 166 ММ стал самым мощным и быстрым автомобилем Ferrari. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Gioacchino Colombo. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в третьей версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Ferrari — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах). При массе самого автомобиля в 650 кг мощность мотора составляля 140 лс при 6600 об/м, максимальная скорость при этом была 220 км/час.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content