1952, 225S Vignale Spider, sn 0176ED, Monaco '52 (Tecnomodel, limited 15/90, resin)
Ferrari continued with its development of two absolute jewels at this particular time: the two V12s designed respectively by Gioachino Colombo and Aurelio Lampredi. Columbo’s touch was still very much in evidence in the 225 S’s engine, although the improvements made to it were entirely the result of Lampredi’s research, particularly the strikingly innovative and efficient design of the intake manifold and the distribution. A number of examples were built using Gilco’s “Tuboscocca” (tubular semi-monocoque) chassis design, while the bodywork bore witness to the artistry of Touring and Vignale, both at the height of their creativity at that time.
auto.ferrari.com
Довольно посредственно отношусь к Tecnomodel, но иногда они выстреливают очень интересные экземпляры классических винтажных машин, пройти мимо которых практически невозможно. Именно это произошло и с этой моделью.
В 1952-ом (15 апреля) свет увидел автомобиль 225 Sport Vignale Spider с номером шасси 0176ED. Кузов от Виньяле для этого шасси был выпущен в единственном экземпляре. Отличительной особенностью, которой обаладала эта машина, были крылья.
Первыми владельцеами стали Antonio Stagnoli и Franco Comacchia's Scuderia Guastalla.
Благодаря им машина приняла участие в огромном количестве гонок в 1952-1953 годах. Первым стартом было участие в Гран При Монако 1952. Экипаж под номером 90 в составе Antonio Stagnoli и Clemente Biondetti приходят к финишу третьими. В этом же году машина выходит на старт ещё в трёх гонках. А уже в 1953-ем принимает участие аж в двенадцати гонках !!! К сожалению 13 ноября 1953 года, во время гонки Carrera Panamericana, Antonio Stagnoli и его напарник попали в аварию через 100 миль после старта. Напарник погиб сразу. Antonio доставили в госпиталь в критическом состоянии. На утро следующего дня он умер.
Ну а с машиной впоследствии происходили всякие разные трансформации - то двигатель поставили на лодку (озеро Гарда, 1960), то с кузовом провели манипуляции (Fantuzzi, 1970). В конце концов, в 1999 году кузов обрёл первоначальный вид. И начиная с 2000 года автомобиль стал стабильно принимать участие в покатушках исторических машин (Mille Miglia).
