1957, 250 California SWB - Ferrari in Miniatures

Go to content
250 California SWB, 1957 (CMC, limited 185/2500, diecast)

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (1).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (2).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (3).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (4).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (5).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (6).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (7).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (8).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (9).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (10).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (11).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (12).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (13).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (14).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (16).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (17).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (19).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (20).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (21).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (22).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (23).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (24).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (25).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (26).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (27).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (28).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (29).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (30).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (31).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (32).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (33).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (34).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (35).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (36).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (37).jpg

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (38).JPG

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (39).JPG

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (40).JPG

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (41).JPG

1957, 250 California

250_CaliforniaSWB (42).JPG
Thanks to Ferrari’s reputation in motor sports, and the work of importer Luigi Chinetti, the United States became an important market. John Von Neumann, the west coast representative, thought that there was potential for an open Spider suited to the Californian sun, a sort of open 250 GT Berlinetta.
Chinetti welcomed the proposal and convinced Enzo Ferrari that it was a good idea. Scaglietti was therefore given the opportunity to create this now almost legendary car, building 106 of them, nine with aluminium bodies.
The term ‘spider’ in the model name is something of an anomaly, as the California is really a cabriolet or convertible, with a full folding hood. However, it was in effect an open-top version of the 250 GT Berlinetta alongside which it was produced. Thus, the term spider differentiated it from the concurrently produced 250 GT cabriolets, which were allied to the road-going 250 GT coupés. With two open cars in the production model line-up, it can be seen that open cars were in vogue at the end of the fifties.
This model was constructed in two distinct series: the ‘LWB’ (long wheelbase) between 1958 and 1960, although a prototype was built in late 1957, and the ‘SWB’ (short wheelbase) from 1960 to 1962. The latter example wasn’t actually completed until early 1963, with sub-divisions relative to body and mechanical details. A removable hard-top was available for both series.
auto.ferrari.com

Производство модели Ferrari 250 GT с трехлитровым двигателем Gioacchino Colombo больше чем на десятилетие (с 1955 года по 1968 год) установило для Феррари неофициальный титул «Хозяин дорог». Особенно успешны были автомобили GT с длинной колесной базой (LWB), которые после победы в «Тур де Франс» 1956 года получили в названии дополнительные три буквы — TdF.
Вдохновленный успехами, Энцо Феррари решился на серийный выпуск дорожных версий автомобиля 250 GT с дефорсированным двигателем. В производственную программу сначала был включен Ferrari 250 GT с кузовом купе Boano, а затем к нему добавили кабриолет Pinin Farina. На этом модельный ряд был завершен. Однако с таким решением были не согласны два крупнейших дилера Феррари - Luigi Chinetti в Нью-Йорке и John van Neumann в Калифорнии. Они были убеждены в том, что большинство их клиентов захотят приобрести легкую спортивную машину, а не роскошный автомобиль Пининфарины.
Самым простым выходом было обратиться в Пининфарину с просьбой подготовить проект нового автомобиля, однако, из-за большой загруженности там отказали. И для работ над California Spider был выбран Scaglietti.
По просьбе дилеров для нового автомобиля было выбрано шасси 250 GT как с длинной, так и с укороченной колесной базой и небольшими изменениями во внешнем виде. Что касается двигателей, то помимо дефорсированной «гражданской версии» устанавливались гоночные моторы мощностью более 250 лошадиных сил.
Несмотря на то, что Ferrari 250 GT California Spider считается серийной машиной (было выпущено приблизительно по пятьдесят экземпляров с длинной и короткой базой), среди них не было и двух одинаковых автомобилей, поскольку все они получали завершающую отделку и комплектацию в соответствии с требованиями клиентов.
Маленький, но интересный факт: Знаменитый ди-джей Крис Эванс отдал на аукционе RM 10,9 млн долларов за легендарную Ferrari 250 GT SWB California Spyder. Легендарная модель, как изначально ожидалось, уйдет с аукциона приблизительно за 3,5 млн долларов. Однако за 30-минутный бой на торгах цена заметно возросла. Ведущий торги на аукционе RM сказал: «Крис сделал очень успешную надбавку к стоимости Ferrari, которая станет гордостью его знаменитого собрания».

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content