1962, 250 GTE 2+2, 3999 - Ferrari in Miniatures

Go to content
1962, 250 GTE 2+2, s/n 3999GT (BBR, limited 109/250, resin)

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (1).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (2).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (3).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (4).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (5).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (6).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (7).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (8).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (9).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (10).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (11).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (12).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (13).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (14).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (15).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (16).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (17).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (18).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (19).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (20).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (21).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (22).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (23).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (24).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (25).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (26).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (27).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (28).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (29).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (30).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (31).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (32).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (33).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (34).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (35).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (36).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (37).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (38).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (39).jpg

1962, 250 GTE 2+2, 3999

250_GTE_3999 (40).jpg
Back in the early sixties Rome had a pretty active crime scene, as one of the largest European cities. In the days before GPS, mobile phones, and CCTV surveillance systems, bank robberies were a common thing, and the Roman police found that their Alfa Romeos just couldn`t keep up with criminals who used faster and more powerful getaway cars. In order to fight the criminals, the Italian Police formed Squadra Mobile, a fast response unit with a sole task – catching the criminals by all means necessary. Since Squadra Mobile was an elite unit, president Gronchi decided it would be appropriate to present it with two high speed pursuit cars, and what was better for that occasion than two new Ferrari 250 GTEs. The 250 GTE was chosen because it featured four seats and a boot big enough for equipment. Of course the 3.0-liter V12 engine with around 240 horsepower provided the performance that very few cars could match back in 1962.
Enzo Ferrari was involved with the project from the beginning because he thought that he could sell police versions of his cars to all major cities in Italy, so he organized test days on the Maranello circuit before the cars entered the police duty. Amongst all police drivers, Sergeant Armando Spatafora proved to be the fastest, showing a natural driving talent. Spatafora was so quick and skilled that Enzo even offered him a place in factory racing team, amazed by his skills, However Spatafora refused, showing his loyalty to the Italian police. Unfortunately, during the testing, the other car crashed and it was totally destroyed killing the driver. So, Roman Police eventually received only one car (Chassis No. 3999GT) in late 1962.

Наверное, такой нонсенс может родиться только в головах жителей Апеннинского полуострова. Вначале 60-х в Европе повсеместно, как вынужденная мера, были введены ограничения скоростного режима. Не была исключением и Италия. Но если бы хоть один итальянец в то время их соблюдал! Степенные отцы семейств и те считали дорожные знаки простой формальностью. И потому километры в час ограничивались параметрами машины, да буйством темперамента самого водителя. Понятное дело, смотреть на это безобразие дорожная полиция долго не могла. Кстати, в Италии она именуется Polizia Stradale. Так вот, Stradale эта самая Polizia от водительского самоуправства неимоверно. Но еще больше страдала она от насмешек, откалываемых всеми водителями в адрес черепашьей дорожной службы и баек о том, как они эту самую службу на днях “сделали”. Терпели это унижение копы долго. Но, в конце концов, не выдержали. И решили оснастить столичную службу скоростными машинами! А кто, кроме Ferrari, не имеет конкурентов на автостраде? Да практически никто. Оставалось только одно: цена этих Super Cars была, мягко говоря, не маленькой. Тем не менее два Ferrari вскоре заняли почетное место в строю римской Polizia Stradale. Вероятно, доводы были очень красноречивыми, т. к. полицейский департамент раскошелился на не просто Ferrari, а на Ferrari 250 GTE. Притом сразу в двух экземплярах. Как и положено, машины были выкрашены в стандартный для полиции иссиня-черный цвет, оснащены новейшей радио-аппаратурой и прочей полицейской атрибутикой. Но самое главное скрывалось под капотом. У каждого патрульного Sport Cars стоял легендарный V-образный 12-цилиндровый двигатель. Вендетта стала осязаемой. И, безусловно, полицейские никак не могли дождаться, когда же, наконец, они смогут взять реванш на дорогах и показать всем смертным, кто в доме хозяин. Ferrari GTE была введена в строй 22 ноября 1962 года. В тот же день одна из машин гордо выкатила на патрулирование пригородной автострады. Вскоре был замечен “летевший на всех крыльях” Ferrari. Кинулись в погоню, не обращая внимания на довольно скользкую дорогу. Через несколько минут преследования офицер, сидевший за рулем, потерял контроль над четырехсотголовым табуном и... от новехонького Ferrari остались одни воспоминания. Эта история мгновенно попала на страницы прессы, вызвав бурный резонанс общественности. Чтобы не допустить повторения инцидента, вторую машину тут же вывели из боевого дежурства и заперли в гараже полицейского департамента. Профессиональные автогонщики тогда, как и сейчас, неохотно шли в полицию, а посему Super-проект Ferrari Polizia заморозили до лучших времен. Тем не менее, машина вошла в историю как первый патрульный Super Car! Кстати, за рулем этого автомобиля, по легенде, ездил знаменитый итальянский полицейский Армандо Спатафора. В свое время про их похождения даже был снят полнометражный фильм “Полицейский гонщик“.
За данную информацию огромная благодарность Юрию Самойлику "Ferrari - История легенды"

© 2008-2021
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2021
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content