La Rossa Pininfarina, 2000 (Looksmart)
There have been a lot of special Ferraris throughout the years, some more interesting than others, but basically all extremely valuable among collectors. The one-of-one Rossa wasn’t entirely built by Ferrari as it started out in life as a 550 Maranello before Pininfarina worked its magic to turn it into a retro-flavored speedster.
Created to celebrate the design house’s 70th anniversary, the Rossa is technically a concept car and as such, it can’t be legally driven on public roads, but bear in mind it’s entirely functional. According to YouTube sensation Supercar Blondie, Pininfarina kept the car up until 2007 and then eventually sold it and now it’s in a private collection among other amazing prancing horses, including the legendary F40.
motor1.com
Подарок ателье Pininfarina к собственному 70-летнему юбилею – представленный на салоне в Турине в 2000 году концептуальный родстер на платформе 550 Maranello и двигателем V12 с объёмом в 5,5 литров. Сей прототип можно назвать современной интерпретацией классического гоночного автомобиля с кузовом Скальетти - 250 Testa Rossa. В отличие от Testa Rossa, Pininfarina Rossa позиционировался как шоу-кар.
Многие элементы дизайна этой машины в последствии были использованы в серийных моделях. Например задние фонари, которые были использованы на Ferrari Enzo. Да и на многих последующих моделях задние фонари, как бы разрывали заднюю верхнюю кромку кузова.
Rossa переносит нас в то время, когда Ferrari начали разработку нового гоночного автомобиля для соревнований на длинные дистанции. Успешный мотор V12 модели 250 GT очень хорошо вписался в трехлитровый регламент. Головки цилиндров в гоночной модификации 250 TR были облагорожены красным цветом. Ателье Scaglietti в Модене разработало кузов "spider competizione", отчеканивший наброски силуэта Testa Rossa, после которого он был переработан (доведен) "Пининфариной". Модели 250 TR после трех побед в Ле Мане (1958, 1960 и 1961 гг.) уже при жизни стали бесценными иконами для коллекционеров. А их название считалось на фирме дворянским титулом и было равноценно с полученным Энцо Феррари титулом "Кавалер труда" (Cavaliere del lavoro).
Темы "древнего" спайдера помогли сделать облик Rossa неповторимым. Начинается он с классической решетки радиатора, продолжается низким лобовым стеклом и обтекателями позади водителя и пассажира. Характерные ниши в передних крыльях для отвода воздуха от радиатора и тормозов дополнены "плавником" подобно дефлекторам машин класса Ф1. Венчает "плавник" плафон указателя поворотов.
Там, где раньше из капота "выростал" воздухозаборник карбюраторов нынче красуются углепластиковая "крышка" мотора. "Холмы" обтекателей за сиденьями соединяет "многофункциональная" перемычка. Большую ее часть занимает третий стоп-сигнал. А в центре вмонтированы две телекамеры. Одна передает изображение заднего плана на жидкокристаллический дисплей перед водителем. Вторая же записывает работу "пилота" на бортовой видеомагнитофон. Зачем? Фирма рекомендует просматривать записи в дождливую погоду и особенно зимой, наслаждаясь собственным водительским мастерством либо совершенствуя его.
There are no reviews yet.