2003, Challenge Stradale - Ferrari in Miniatures

Go to content
2003, Challenge Stradale (Elite, diecast)

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (2).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (3).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (4).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (5).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (6).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (7).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (8).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (9).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (10).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (12).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (13).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (14).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (16).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (17).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (18).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (19).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (20).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (21).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_1 (22).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (1).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (2).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (3).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (4).JPG

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (5).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (6).JPG

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (7).JPG

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (8).jpg

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (9).JPG

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (10).JPG

2003, Challenge Stradale

Challenge_Str_2 (11).JPG
The Challenge Stradale was developed to flank the 360 Modena and 360 Spider with the clear aim of providing drivers with the kind of performance that only a race-ready car designed for road use could deliver. The marque engineers’ experience in the international Ferrari Trofeo Pirelli Challenge and GT competitions meant that they were able to develop a plethora of solutions that made the Challenge Stradale truly unique. This close link to the track was clear not only in the drastic reduction in the car’s weight but also in major modifications to its engine, aerodynamics, set-up, brakes and F1 gearbox. Weight reduction work ensured that the Challenge Stradale was 110 kg lighter than the 360 Modena. This fact, combined with its V8’s higher maximum power output, boosted its performance still further.
The Challenge Stradale was, in fact, directly derived from the 360 Modena. That said, the technicians had removed anything that wasn’t strictly functional to performance or safety, resulting in a brilliantly light and fast berlinetta with a very definite racing set-up. To achieve that drastic weight reduction, the technicians worked on three overlapping areas: materials, construction technologies and overall optimisation of the design.
The main material used in the Challenge Stradale’s construction was aluminium, which has a specific weight a third of that of steel. It was used for details of both chassis and bodywork. Other new materials were also introduced: titanium, already employed for the con rods, went into the suspension, while carbon-fibre, a direct transfer from F1, was used for structural elements and the exterior and interior trim.
auto.ferrari.com

Challenge Stradale была представлена миру в 2003 году на Женевском автосалоне. Она присоединилась к 360 Modena и 360 Spider в диапазоне 8-ми цилиндровых дорожных машин.
Challenge Stradale – двух-дверное купе, укороченная и облегченная версия Ferrari 360, и практически 360 Modena снаружи, аэродинамика была переработана незначительно.
Основные различия заключаются в упрощенной версии шасси, выполненном из алюминия (значительно уменьшился вес автомобиля), усовершенствован 3,6-литровый V8 двигатель, улучшена подвеска и тормоза.
Challenge Stradale выпускалась в двух вариантах. Hardcore версия с гоночными сиденьями и раздвижными окнами, а также менее экстремальная модель с кожаными креслами.
Внешний вид и аэродинамические модификации Challenge Stradale включили в себя жесткую настройку подвески и продольные ребра жесткости в задней части кузова под бампером.
Немного данных:
двигатель - V8, 3587cc
масса - 1180 кг
мощность - 425 лс
обороты - 8500
максимальная скорость - 300 км/час
килограмм на 1 лс - 2,78
лс на 1 литр двигателя - 118,48

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content