246F1-66, Monaco 1966 - Ferrari in Miniatures

Go to content
246F1-66, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (1).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (2).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (3).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (4).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (5).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (6).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (7).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (8).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (9).jpg

246F1-66, Monaco 1966

246_F1_66_Monaco (10).jpg
In the same year, because the change in the three-litre formula, Ferrari tried his hand at a smaller, lighter, albeit less powerful car in an attempt to beat the British at their own game. Thus was born the 1966 246 F1 which bore the same name as the 1958 car, referring to its 2.4-litre capacity and six-cylinders. Otherwise, however, the new, rear-engined car was completely different from its forerunner. Its general architecture followed the traditional lines for this kind of single-seater with the engine in-line with the gearbox and differential. The body lines, particularly in the nose cone area, were reminiscent of the 1956 156 from which it also borrowed some engineering solutions.
Placed in Bandini’s capable hands for the first two races of the season, it performed beautifully, finishing second at Monte Carlo, a circuit that suited its temperament, and third at Spa-Francorchamps, one of the faster circuits. However, with Baglietti at the wheel, it failed to make it round in the allotted time at Monza.
formula1.ferrari.com

В свете изменений в регламенте гонок, Феррари начинает пробовать свои силы в меньших, более легких, хотя и менее мощных болидах. Основная цель - победить британцев. В 1966 году рождается болид 246 F1/66 c 2,4 литровым шестицилиндровым двигателем. Основное отличие от своего предшественника (246 F1 1958 года) это заднее расположение двигателя. Линии кузова, особенно в области конуса носа, напоминали болид 156 F1, из которого он также заимствовал некоторые технические решения.
В умелых руках Бандини за первые две гонки сезона, он занял второе место в Монте-Карло, трассе, которая подходила его темпераменту, и третье место на Spa-Francorchamps, одной из самых быстрых трасс. Однако, с Baglietti за рулем, она не смогла выполнить свою функцию в Монце. В 1966 году болид проехал 4 гонки, ни разу не выиграл, ни одной поул позиции, но раз был быстрейший круг в гонке.
246 F1/66 стал последним болидом перед многолетним периодом разновидностей 312-ой модели.
Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная!
И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246.


© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content