312T, Niki Lauda, Monaco 1975 (Ixo)
The 1975 was the 312 T, which inaugurated the hugely successful 12-cylinder series with the famous trasversale (transverse) gearbox. After an 11-year wait, Ferrari was back at the height of its success, taking both the Drivers’ and Constructors’ titles in the same year. Niki Lauda brought the Scuderia five victories (Monaco, Belgium, Sweden, France and the United States) and Clay Regazzoni won at Monza on the day his team mate became World Champion.
This was not merely due to the new gearbox which made the car shorter and concentrated its mass: what it lacked in static weight on the rear axle was added as aerodynamic load, thanks to a more prominent wing that had to be compensated for by the front one. The suspension was modified too, with more inclined spring-shock groups on the front axle and short-armed parallelograms on the back one. The car also proved very reliable thanks to Lauda’s pickiness during the development stages.
formula1.ferrari.com
Дождь в Монако всегда обещает неожиданности. Во время Гран При 1975 года он начался в самый неподходящий для пилотов и команд момент – незадолго до старта, и довольно быстро стих. В итоге асфальт основательно намок, но ещё до старта все понимали: дождевую резину, на которой гонщики планировали преодолеть первые круги, скоро нужно будет менять на слики.
Ники Лауда, завоевавший накануне поул, удержался впереди и возглавил гонку. Гораздо меньше повезло авторам главной квалификационной сенсации – пилоты Shadow Том Прайс и Жан-Пьер Жарье стартовали вторым и третьим, но британец замешкался на первых метрах дистанции, а француз так хотел обогнать Лауду, что несколько раз задел ограждение и разбил машину ещё до конца первого круга.
К моменту, когда трасса более-менее подсохла, по трассе следом за Лаудой мчались Ронни Петерсон (Lotus) и Джоди Шектер (Tyrrell). Но во время пит-стопа обоим не повезло: швед вынужден был ждать, пока механики достанут из-под днища машины "сбежавшую" туда колёсную гайку, а пилот из Южной Африки слишком долго откладывал визит в боксы и в итоге откатился за пределы первой тройки, а затем вынужден был посещать боксы ещё раз после прокола.
Вакансии в призовой группе заняли бразильцы: действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди из McLaren и точно угадавший с моментом смены шин пилот Brabham Карлос Паче. Впрочем, лидирующим позициям Лауды по-прежнему ничего не угрожало.
Но затем ситуация изменилась – в моторе алой машины стало падать давление масла, и преимущество Ники над преследователями начало сокращаться буквально на глазах. Австрийцу повезло – в ту пору уже действовал двухчасовой лимит времени гонки, и Фиттипальди просто не хватило кругов, чтобы отобрать у соперника победу.
