412T1, Brasil 1994 - Ferrari in Miniatures

Go to content
412T1, Jean Alesi, Brasil 1994 (BBR)

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (1).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (2).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (3).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (4).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (5).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (6).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (7).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (8).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (9).jpg

412T1, Brasil 1994

412T1_Brasil (10).jpg
Barnard was asked to return to Ferrari and, of course, the old problems soon resurfaced – principally the length of time it took to develop 1994’s new 412 T1 single-seater. In the name of the new car, the 4 stood for the number of valves per cylinder while the 12 was for the number of cylinders and the T referred to the transverse gearbox with its six normal gears and one reverse. The gearbox casing was made by welding sheets of steel together. The wheel base was much longer and the front suspension, although familiar, was no longer attached to the body by ball-bearings but a flexible plate given the minimal movement of the suspension itself. The cockpit dimensions had already been increased to meet the 1995 regulations.
Thanks to this car, Ferrari returned to Grand Prix success after a long break. Victory came courtesy of Gerhard Berger at Hockenheim, a circuit where the 412 T1’s V12 finally managed to bridge the gap with its rivals. However, the year was marred by the tragic weekend at Imola in which Austrian driver Roland Ratzenberger was killed in qualifying and Aryton Senna lost his life in the actual race. The FIA stepped in and imposed drastic rule changes both for the tracks themselves and the cars to improve safety. The Drivers’ title went to a talented young German named Michael Schumacher, who scorched past Damon Hill in the last race. Williams won the Constructors’ Championship and Ferrari came third with 71 points.
formula1.ferrari.com

В 1994 году Ferrari фактически представляла собой совершенно новую команду. Руководил ей Жан Тодт, в роли технического директора выступал Барнард, а главным конструктором опять стал Густав Брюннер. Новую машину назвали Ferrari 412 T1. Литера «T» в названии, как и в случае 312 T в семидесятых, означала trasversale (ит. «поперечный») и говорила об использовании поперечно расположенной коробки передач. В числовом индексе 12 – количество цилиндров, а 4 – число клапанов в каждом из них.
Но коробка (на 412 T1 она заключена в композитную структуру) – это лишь одна из новинок. Как и все машины Джона Барнарда, 412 T1 представляла собой настоящий концентрат инноваций, начиная от конструкции передней подвески, которая присоединялась к шасси не при помощи подшипников, а с помощью гибкой пластины.
Другая особенность машины – необычная аэродинамическая форма, особенно в части боковых воздухозаборников, ставшая эхом эллиптических отверстий Ferrari 156 F1 1961 года, на которой выступал Фил Хилл. Решение элегантное, но боковые понтоны мешали оптимальной циркуляции воздуха в задней части корпуса.
Но несколько идей Постлтуэйта и Мижо в машине всё же осталось. За годы работы в Benetton Барнард успел творчески переработать их идею поднятого обтекателя, сделав его дизайн значительно более экстремальным. В Ferrari он тоже не отказался от этой концепции, так что машина внешне была похожа на предшественницу. Зато значительно изменилась форма боковых понтонов. Машина получила намного более длинную колёсную базу, а размер кокпита, в соответствии с новыми правилами, увеличился. На Гран При Сан Марино дебютировал новый двигатель, разработанный Клаудио Ломбарди и Осаму Гото. В квалификационной версии его мощность превышала 800 л.с. – это уже сравнимо с моторами турбоэры.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content