412T1B, Germany 1994 - Ferrari in Miniatures

Go to content
412T1B, Gerhard Berger, Germany 1994 (BBR, limited 103/412)

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (1).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (2).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (3).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (4).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (5).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (6).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (7).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (8).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (9).jpg

412T1B, Germany 1994

412T1B_Berger_Germany (10).jpg
Barnard was asked to return to Ferrari and, of course, the old problems soon resurfaced – principally the length of time it took to develop 1994’s new 412 T1 single-seater. In the name of the new car, the 4 stood for the number of valves per cylinder while the 12 was for the number of cylinders and the T referred to the transverse gearbox with its six normal gears and one reverse. The gearbox casing was made by welding sheets of steel together. The wheel base was much longer and the front suspension, although familiar, was no longer attached to the body by ball-bearings but a flexible plate given the minimal movement of the suspension itself. The cockpit dimensions had already been increased to meet the 1995 regulations.
Thanks to this car, Ferrari returned to Grand Prix success after a long break. Victory came courtesy of Gerhard Berger at Hockenheim, a circuit where the 412 T1’s V12 finally managed to bridge the gap with its rivals. However, the year was marred by the tragic weekend at Imola in which Austrian driver Roland Ratzenberger was killed in qualifying and Aryton Senna lost his life in the actual race. The FIA stepped in and imposed drastic rule changes both for the tracks themselves and the cars to improve safety. The Drivers’ title went to a talented young German named Michael Schumacher, who scorched past Damon Hill in the last race. Williams won the Constructors’ Championship and Ferrari came third with 71 points.
formula1.ferrari.com

В 1994-ом FIA запретила большую часть электронных систем, внедрённых командами за последние годы, в том числе трекшн-контроль, ABS и активную подвеску. Впервые с 1983-го были разрешены дозаправки по ходу гонки, соответственно изменились параметры двигателей и размеры топливного бака. Команды вынуждены строить машины с чистого листа, но для Ferrari это даже оказалось выгодно - Джон Барнард и так создавал новую машину с нуля.
По ходу чемпионата в конструкцию постоянно вносились изменения. В основном автором их был Брюннер - именно он занимался развитием модели, тогда как Барнард отвечал за общую концепцию. Самую серьёзную модернизацию 412 T1 перенесла на седьмом Гран При сезона, во Франции. Новая версия получила название 412 T1B. Именно на её счету - единственная победа Ferrari в 1994 году. Первая за четыре года. Когда Барнард это осознал, ему пришлось срочно создать вторую версию модели, получившую название 412 T1B - она дебютировала на Гран При Франции 1994 года. Версия «B» была оснащена более узкими и короткими боковыми понтонами, а также широкими дефлекторами по бокам, отводящими потоки воздуха.
Эта версия машины оказалась гораздо более конкурентоспособной, чем та, что использовалась в начале года, так что после четырёх лет засухи Ferrari вновь побеждает в Формуле 1, благодаря Герхарду Бергеру, который финишировал первым на Гран При Германии 1994 года. И улов мог быть ещё большим, если бы в Монце Жан Алези не упустил практически гарантированное первое место.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content