A little about scale models and Ferrari history... - Ferrari in Miniatures

Go to content

LaFerrari Aperta, MR Collection vs BBR

Ferrari in Miniatures
Published by in comparison / сравнение · 10 November 2019
Tags: BBRMRCollectionLaFerrari
Прежде всего обратим внимание на исполнение передней и боковых эмблем на кузове автомобиля. Безоговорочный лидер в данном месте конечно MR, эмблемы которого выполнены объективно лучше. По исполнению создается впечатление реальных металлических элементов с хорошей рельефной прорисовкой. При желании конечно можно придраться к избыточным следам клея, видным при макросъёмке, но, поверьте, простым взглядом вы их не заметите. Я бы сказал, что это одно из лучших исполнений логотипа, которое я когда либо видел. У ББР всё тоже неплохо, но проще. 3D форма скорей похожа на каплю воды и никакого рельефа не видно. Равно как и нечитаема надпись на носовой части кузова.




Несколько разочаровали юбилейные значки перед задними колёсами. И дело даже не в том, что они плохо выглядят. Просто глядя на настоящий автомобиль видно, что они настоящие металлические и блестящие. В случае с масштабными моделями мы скорей имеем дело с наклейками или декалями, так как на фотографиях явно видна подложка. И это касается обоих производителей. Но разницу ведь надо найти и поэтому продолжу придираться дальше. По части читаемости отдам ка предпочтение ББР. У МР имеет место быть недорисовка цифр 7 и отсутствует полоска, подчёркивающая года юбилея.




Приятно удивил, выполненный из травлёнки, находящийся в нише и спрятанный от посторонних глаз, элемент разблокировки двери водителя. Вроде и мелочь, а приятно. Заметил, что само отверстие для ключа выполнено разной формы.



Задняя эблема и надпись также выполнены из травлёнки. Но сам Гарцующий жеребец у МР имеет плоскую форму, а у ББР в наличии рельеф, что более правдоподобно. Опять таки на макрофото видны следы клея. Но как я и говорил выше - это не критично и простым взглядом не видно. И ещё один момент. Крепления стекла на крышке капота у МР чёрного цвета (правильно), у ББР некрашенная травлёнка (неправильно).





Наверное не найти человека, кому не нравились бы сквозные решётки и это факт. В данных моделях их просто навалом - передние воздухозаборники, выходные решётки за передними колёсами, задние решётки охлаждения гибридной силовой установки, боковые воздухозаборники, вентиляционные отверстия в области передней крышки и наконец вентиляционные полосы по бокам двигателя.
К большому сожалению довести весь этот прекрасный "сквозняк" до идеала не удосужился ни один производитель. У каждого есть по паре мест, где они умудрились поставить глухие решётки. Причём в двух местах они даже не пересекаются, приняв разное решение по необходимости "сквозняка".










Посмотрим, что происходит с головным светом. Заранее прошу извинить за неудачные фото, но, стараясь сделать ракурс, похожий на фото МР, мне не удалось избежать бликов. Поэтому в одном факте прошу поверить мне на слово. Светодиодные секции выполнены великолепно у каждого производителя. Для подтверждения прилагаю фото с другим ракурсом модели ББР.
В остальном всё же разница есть. Обратите внимание на края фар. В номинации "аккуратность исполнения" ББР явно обошёл конкурента. Это также касается и омывателя фар, которого у МР просто нет. Форма обрамления основной лампы головного света правильней выполнена у ББР.





С задним световым сегментом разница тоже налицо. Это касается и аккуратности исполнения и оформления самих фонарей. Как видим, ББР прорисовали светодиодные линии на красной секции.



Колеса, шины и компоненты тормозной системы относятся к одному из важнейших факторов, которые очень сильно влияют на восприятие любой модели. И не важно к какому ценовому сегменту относится модель. Основным недостатком у обоих производителей является то, что на покрышках не отражен производитель. Хотя доподлинно известно, что на этой машине стоит резина Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico (19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади). И конечно это минус, что на таких дорогостоящих моделях эта деталь опущена.
А в остальном... да всё совсем по-разному: от посадки колеса в колёсной арке, исполнения колёсного диска с соском подкачки, до исполнения тормозного диска. Судите сами.



Рассмотрим колёса в деталях. И что мы видим - ББР не сделали дырки в тормозных дисках и не сделали выемки вокруг колёсной гайки. На этом всё. В остальном явно лучше. И это - логотип жеребца, обработка колёсных дисков, форма тормозных суппортов, алюминиевый сосок подкачки колёс, посадка колеса в колёсной арке.





Одним из основных изюмов любого суперкара бесспорно является карбон. И этого добра в данной модели достаточно много. Обрамление лобового стекла явное тому подтверждение. На данной фотографии хорошо виден эффект алькантары передней консоли. Также стоит обратить внимание, что корпус щитка приборной панели должен быть сделан из разных материалов.




Исполнение боковых серкал в одном карбоне спорно. На фото оригинала очевидно, что материалы держатея и корпуса различны.



Прекрасно смотрятся и другие элементы кузова с карбоном, красоту которого подчеркивает линия фирменного цвета Rosso Corsa.




Много карбона в носовой части моеделей. Также богата этим область заднего диффузора. Единственное что пропустил МР - это датчики парковки, ББР их исполнили.




Здорово сделаны элементы выхлопной системы. Но посмотрите насколько они разные - форма выхлопных труб, количество отверстий на них. Геометрически разно выполнен и диффузор. И снова на лицо элементы аккуратности исполнения. В глаза бросается форма нижней регулируемой пластины справа внизу.




В очередной раз начинаю скучать по старому доброму дайкасту, когда взор опускается на моторный отсек. Но в данном случае двигатель виден вполне прилично. ББР явно профукали силовые оранжевые кабеля. А МР дабы не отставать - не поставили логотип на низ стекла крышки моторного отсека. Во всём остальном карбоно-буквенном выражении сплошная красота.




В заключительной части этого сравнения посмотрим на некоторые элементы интерьера. На самом деле это область с довольно сложными по форме деталями. И если эффект алькантары у МР несколько грубоват, то поставив карбон на подрулевые лепестки переключения передач - это действительно круто. МР молодцы.




Очень понравилось, как сделана обивка дверей. Это некий симбиоз карбона и алькантары. Опять таки можно обратить внимание на структуру материала.



Ну и наконец сидушки. Логотип на подголовнике точно должен быть красного цвета, что благополучно исполнили МР, но используя наклейку. Эффект перфорированности спинок достоин уважения. Браво !!!
ББР исполнил логотип на подголовнике теснением. А заодно и изобразил швы прострочки. Ремни безопасности с элементами регулировки и логотипами практически одинаковы.




No comments

© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2019
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content