1955, Lancia Ferrari D50, Torino - Ferrari in Miniatures

Go to content
Lancia D50, Torino 1955, Ascari (CMC, limited 375/1000, diecast)

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (1).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (2).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (3).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (4).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (5).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (6).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (7).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (8).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (9).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (10).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (11).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (12).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (13).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (14).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (16).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (17).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (19).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (20).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (21).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (22).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (23).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (24).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (26).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (27).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (28).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (29).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (30).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (31).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (32).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (33).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (34).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (35).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (36).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (37).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (38).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (39).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (40).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (41).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (42).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (43).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (44).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (45).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (46).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (47).jpg

1955, Lancia Ferrari D50, Torino

D50_Torino_GP_1955 (48).jpg
Vincenzo Lancia started as an apprentice for Giovanni Ceirano's motor works in Turin that was soon acquired by FIAT, Soon Lancia was driving racing cars alongside of their chief driver, Nazarro. In 1906 Lancia started his own firm AutomobLancia D50ili Lancia but ironically chose not to compete in racing. He died from a heart attack on 15 February 1937. He was 55 years old, and his wife Adele Miglietti son Gianni who became managing director of thetook over management of the firm. Gianni had inherited his father's love for racing but not his reluctance of involving the family firm. Soon they were racing modified versions of their great Aurielia sports car, considered by some to be the greatest sports car ever built. Gianni's attention eventually turned to Grand Prix racing and plans were made to build a new car designed by the famous Italian designer, Vittorio Jano.
The car designed by Jano was quite ambitious in design and in many ways more advanced than the W196 of Mercedes. The four-camshaft V8 was used as a stressed member in conjunction with a tubular space-frame chassis. The engine was offset with the propeller shaft running to the left of the driver. The most visually striking aspect of the car were the twin pannier-type fuel tanks located on faired outriggers between the wheels. Jano's objective was two fold, improved airflow between the wheels and a constant weight distribution as the fuel was consumed during the race. Output for the V8 was a reputed 260 bhp, 3 more than the Mercedes-Benz while the Lancia enjoyed a 280 lb weight advantage.
A vast expenditure for such a small company was lavished on the new racing team as evidenced with the signing of the top Italian driver Alberto Ascari. Initially planned for the 1954 season they did not debut until the last race at the Spanish Grand Prix in Barcelona. In the hands of double World Champion Alberto Ascari the car was fastest in practice. In the race Ascari passed into the lead on lap three setting the fastest lap in the process before retiring due to clutch problems. All seemed set for the next season and the battle with Mercedes.
Lancia D50The opening race of the season in Argentina saw the three Lancias challenge for the lead before retiring with various mechanical problems. Ascari was able to win a couple of minor races, beating the Maseratis and Ferraris at the Turin GP and later the Naples GP. The battle was rejoined with Mercedes at Monaco but Ascari's challenge ended when his car crashed and plunged into the harbour just as he gained the lead. Ascari was rescued only to die four days later in a sports car. Ascari was the star to bring glory to Lancia, his loss devastated the team. This coupled with financial pressures caused the Lancia family to sell controlling interest in the firm and shutter their racing team. Through the intervention of several parties including Fiat the remnants of the team was given to Ferrari. The Scuderia's main contribution to the car was the talents of ex-Mercedes driver Juan-Manuel Fangio.
With the withdrawal of Mercedes the path was clear for the Lancia/Ferrari to win the championship. The D50 while going a long way to bolstering Ferrari's flagging efforts was still looked upon as an alien design and Jano's relationship with Ferrari was strained. Further development of many of the key features in the D50 was abandoned and sadly most vestiges of the original car were soon erased.
grandprixhistory.org

При первом появлении в Италии и именно в своём родном городе Турине, Lancia одержала свою первую победу, что, конечно, было замечательно и для Lancia и для туринцев, у которых не было собственной машины Гран При с тех пор, как Бордино выиграл Гран При в Монце на 12-цилиндровом Fiat с 1500 см3.
Хотя разница во времени между первой и последней Lancia составила почти 2 минуты, благодаря счастливому стечению обстоятельств все три машины пересекли финишную линию сразу друг за другом.Аскари победил, Виллорези стал третьим, Кастеллотти четвертым, он проехал очень хорошую гонку. Если бы не остановка в боксах после лёгкого касания тюков с сеном, то молодой Кастеллотти наверняка занял бы более высокую позицию. Мирес вклинился на Maserati в группу Lancia и занял второе место. Для Lancia это второе место Maserati не стало неприятным, так как оно доказывает, что гонка не была слишком легкой.
Борьба протекала между Maserati (со слегка улучшенными после аргентинских гонок машинами и гонщиками Бера, Муссо, Мантовани, Мирес и новичком Пердиса), Ferrari (Фарина, Тринтиньян, Шелл) и тремя Lancia Аскари, Виллорези и Кастеллотти. Ferrari не использовали свою последнюю модель "Supersqualo", которую впервые испробовали 22 марта в Модене. В качестве частников в гонке, кроме того, приняли участие Бира, Розье (Maserati) и Де Портаго (Ferrari).
Туринская трасса довольно быстрая (в среднем 140 км/ч) и в некоторых местах немного волниста. Уже на тренировке выяснилось, что у Ferrari что-то не в порядке. Они повысили, между делом, мощность своего 4-цилиндрового мотора в среднем диапазоне частоты вращения, что, однако, косвенно ухудшило поведение в поворотах. В Турине часто довольно сильно проворачивались колеса, особенно на неровной поверхности, и машина теряла устойчивость, также это происходило из-за жёстких амортизаторов. Кроме того, Ferrari - это самая короткая из всех машин Гран При, что кажетсяне идеальным. Даже Фарина не смог быть опасным для Lancia и Maserati. Однако применительно к будущим гонкам Феррари смогли набраться в Турине полезного опыта.
Другое дело Maserati. Перед гонкой большинство придерживалось мнения, что эта фирма должна здесь выиграть. Бера показал незадолго до конца тренировки лучшее время, но и Мантовани и Муссо смогли более или менее приблизится к лучшему результату Lancia (Аскари). Но, в конце концов, Аскари все-таки показал лучшее тренировочное время. Осталось только спросить себя, сможет ли Lancia продержаться всю гонку.
К концу тренировки в ужасную аварию попал молодой итальянский гонщик Мантовани. На выходе из "эски" машину слишком сильно вынесло наружу, она коснулась бордюра, стала вертикально на нос, перевернулась, влетела в следующий туннель, о стены которого она еще раз ударилась на высоте 2 метров, и наконец еще через 80 метров, замерла. Мантовани, гонщику с хорошим будущим, пришлось, к сожалению, ампутировать левую ногу. В его лице итальянский гоночный спорт потерял одного из своих лучших молодых гонщиков.
На том же месте на тренировке вылетел и Бира, но приземлился не в туннеле, а в стороне от него, всего на метр избежав падения с десятиметровой высоты в По.
На старте вперёд немедленно вырвались Maserati: Муссо, Бера, Мирес. За Миресом - перед Фариной и остальными - ехал Аскари. Сразу стало ясно, что на этот раз Аскари отказался от своей тактики сразу уехать вперед. Хотя он и обошёл Миреса, но оставался позади своего самого опасного соперника Беры, чей мотор, кстати, получил новую головку цилиндров и новые карбюраторы, имея теперь на 15 л.с. больше чем другие Maserati.
Однако через 13 кругов Бера сошёл из-за поломки задней рессоры (волнистая поверхность дороги сыграла свою убийственную роль). К тому времени Фарина и другие гонщики Ferrari постепенно отстали, их отрыв становился все больше.Теперь Аскари вплотную приблизился к Муссо, который ехал очень чисто, но сделал ошибку, упорно удерживая свою первую позицию, вместо того, чтобы расположиться позади Аскари и позволить тянуть себя вперёд. Иметь за спиной такого человека, как Аскари, все ближе видя в его в зеркале заднего вида, действует не оченьуспокаивающе, особенно на молодого гонщика, стоящего только в начале своей карьеры. Так что на 22 круге Муссо слишком быстро вошёл в один из поворотов,повредил свою машину и не смог ехать дальше. Теперь Аскари мог ехать практически свободно. Растояние до Миреса составляло около 20 секунд, и было ясно, что Lancia уже не догнать. Между делом Фарина сошёл из-за поломки коробки передач, первым гонщиком Ferrari теперь стал Тринтиньян. Но и ему пришлось выбыть незадолго до конца из-за сломавшейся задней оси. Гонка закончилась в порядке: Аскари, Мирес, Виллорези,Кастеллотти. С отставанием в целые три круга прибыла первая Ferrari Шелла. Первый, кто прибежал в боксы Lancia и от всего сердца поздравил, был главный конструктор Ferrari Лампреди.
Поведение Lancia оставило хорошее впечатление. Хотя гонка и не сопровождалась сильной борьбой, но Lancia все-таки не только победили, но и оказались единственными машинами, которые продержались всю дистанцию в 90 кругов без малейшей поломки. Хорошее ускорение, хорошая устойчивость на дороге и вповоротах, в том числе и на волнистой дороге, хорошие тормоза. Мощные моторы с Барселоны, которые заменили для большей надёжности в аргентинской гонке, теперь использовались снова и отлично выдержали это испытание. При этом гонку в 400 км никак не назовёшь короткой. Мощность этих моторов не выдающаяся (примерно 250л.с.), но надо учесть, что эта машина и самая лёгкая из всех, и поэтому они могут себе позволить иметь под капотом на несколько лошадиных сил меньше, чем противники. Кстати еще примерно 15 л.с. были обещаны гонщикам в качестве подарка на Пасху.
Отличный успех Lancia, конечно, облегчился неудачей Ferrari. К этому надо добавить то, что касается Maserati - сход Беры и вылет Муссо. Самый быстрый круг Беры и то обстоятельство, что Муссо, пока он был в гонке, шел впереди Аскари и наконец устойчивость Maserati вообще (казалось, Аскари приходилось больше напрягаться в поворотах, чем Муссо) - это факты, о которых следует упомянуть, чтобы быть объективным. Lancia, без сомнения, одержали здесь победу заслуженно, потому что они хорошо подготовились и не проявили ни одного недостатка. Но им и повезло, так как самые опасные соперники быстро исчезли. В любом случае, у них виден хороший прогресс. В пользу Lancia говорит то обстоятельство, что машина показала себя более надёжной на неровной трассе, чем соперники, так как ни одна из них не сошла подобно Ferrari и Maserati (Пердиса тоже выбыл из-за поломки задней оси). Эти интересные и опасные 8-цилиндровые машины теперь, похоже, вошли в техническое равновесие с прочими итальянскими машинами, из которых на сегодняшний день лучшей следует признать Maserati.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content