126C3, Great Britain 1983 - Ferrari in Miniatures

Go to content
126C3, Patric Tambay, Great Britain 1983 (SMTS)

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (1).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (2).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (3).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (4).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (5).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (6).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (7).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (8).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (9).jpg

126C3, Great Britain 1983

126C3_GB (10).jpg
As in previous years, the new car made its debut after the Championship had begun and so the 126 C3 replaced the 126 C2 version B only from the British GP, race number 17 of the season, onwards.
This was a highly innovative looking arrow-shaped car with a narrow nose cone and side pods that began just behind the driver and had completely new internal air flows with air expelled through the radiators on the flanks. Even the front suspension wishbones were slimmer and there were also various aerodynamic details on the two main wings. The car was also more powerful and its body consisted of two half-shells made entirely from carbon fibre and synthetic materials, which were glued together.
René Arnoux almost took the Drivers’ title. In fact, he remained in the running right until the last race, at Kyalami, when an early pull out in the competition prevented him from really going head to head against Nelson Piquet. However, together with Patrick Tambay, the Frenchman won Ferrari its second consecutive Constructors’ title. The Scuderia managed four wins that season, courtesy of Tambay at Imola and Arnoux at Montreal, Hockenheim, and Zandvoort.
formula1.ferrari.com

В 1983 году после весьма успешного начала сезона на Ferrari 126 C2B в середине чемпионата команда, наконец, перешла на новую модель – 126C3. Машину вновь сконструировал Харви Постлтуэйт, но в процессе её создания активно использовались итальянские ресурсы: команда работала в аэродинамической трубе FIAT в Мирафиори. В результате Постлтуэйту удалось компенсировать примерно 50% прижимной силы, потерянной после запрета граунд-эффекта.
Для Скудерии это одна из самых новаторских машин за многие годы: машина получила стреловидную форму, с узким носовым обтекателем и боковыми понтонами, начинавшимися сразу за местом пилота. Полностью была изменена циркуляция воздушных потоков внутри машины: воздух проходил через радиаторы системы охлаждения, расположенные по бокам корпуса. Кроме того, мощность двигателя в квалификационной версии достигла уже 800 л.с., а в гоночной – 650 л.с. Корпус состоял из двух частей, изготовленных из композитных материалов и впоследствии склеенных.
Болид проехал 7 Гран При в течение 1983 года, достижений по части побед - 2 и поул позиций - 4.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content