126C4, USA East 1984 - Ferrari in Miniatures

Go to content
126C4, Rene Arnoux, USA East 1984 (Fabbri)

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (1).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (2).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (3).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (4).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (5).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (6).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (7).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (8).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (9).jpg

126C4, USA East 1984

126_C4_Usa (10).jpg
The 1984 car was even more dramatically arrow-shaped and it also boasted an important modification in the distribution of the air flows: the air first went through the radiator and then the heat exchangers before being expelled through the sides. The driver was seated even further forward, so much so that new rules were introduced restricting the position. The front suspension wishbones had wider bases and the engine power was boosted by a further 10%. Carbon disk brakes were also introduced which cut the weight of both the car and, of course, any unsuspended mass.
For the first time in many, many years, Ferrari had a new Italian driver in the form of Michele Alboreto, who won at Zolder. However, the 126 C4 was simply not able to compete on an equal footing with the McLarens, and Belgium was their only win of the year. At the end of the season, Ferrari came second in the Constructors’ Championship, a good way behind the winner. Alboreto and Arnoux came fourth and sixth respectively in the Drivers’ which Lauda snatched from Prost by a mere half point.
formula1.ferrari.com

Два года подряд Ferrari была близка к завоеванию титула в личном зачёте, но каждый раз его упускала. В 1984 году команда решительно настроилась отыграться, и Энцо Феррари даже отказался от собственного правила не приглашать итальянских пилотов, установленного им ещё в начале 1970-х. Скудерия подписала контракт с молодым Микеле Альборето, считавшимся восходящей звездой автоспорта. Итальянец заменил в команде Патрика Тамбэ.
Новая машина, построенная Постлтуэйтом и получившая название Ferrari 126 C4, стала развитием прошлогодней модели, но конструктивно она во всех отношениях была более радикальной. Корпус стал ещё более стреловидным, место пилота ещё заметнее сдвинуто вперёд, машина получила новые боковые понтоны, а также новые рычаги передней подвески. Воздухозаборник позади пилота исчез, а корпус был выполнен таким образом, что частично открывал двигатель и трансмиссию. Повысилась мощность силового агрегата – в гоночной версии он выдавал 660 л.с.
Итоги сезона, однако, получились обескураживающими: Ferrari ничего не смогла противопоставить McLaren MP4/2 с новым двигателем TAG Porsche. Как правило, именно мощность этих моторов (в гоночной версии немецкие двигатели выдавали 750 л.с.) считают главной причиной поражения Ferrari, хотя не стоит забывать и о другом важном факторе: за McLaren выступали два сильнейших пилота, входившие в число лучших гонщиков Формулы 1 за все времена: опытный Ники Лауда и молодой Ален Прост.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content