126CX, practice USA 1981 - Ferrari in Miniatures

Go to content
126CX, Gilles Villeneuve, practice USA 1981 (Brumm)

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (1).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (2).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (3).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (4).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (5).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (6).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (7).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (8).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (9).jpg

126CX, practice USA 1981

126_CX_Usa (10).jpg
The introduction of the 126 CK in 1981 hailed the official start of the Ferrari twin turbo era. In Maranello, the Scuderia dragged its feet about taking the new engine to the tracks, both to make the most of the naturally aspirated engine and because it wanted to try out another type of compressor, the Comprex, which was used in the 126 CX. Although theoretically very interesting, the new device turned out to be difficult to perfect for racing engine purposes. It was abandoned and the only turbocharged single-seater that remained was the 126 C.
The 120° V6 engine was totally different from the normally aspirated 12-cylinder as it was both shorter and narrower. However, it also required that a whole new car be designed that would retain the big side pods that now contained heat exchangers for the compressed air for the engine. The front suspension was traditional with the upper rocker arm working the internal spring, while the rear suspension had wishbones with adjustable arms.
With Scheckter gone, Gilles Villeneuve was joined by a young French driver, Didier Pironi. The Canadian won at both Monte Carlo and Jarama, confirming his huge talent on the track. However, reliability was still a problem and this prevented Ferrari and its drivers from getting into a really tight battle for the world title which was won, in the very last race, by Brazilian Nelson Piquet.
formula1.ferrari.com

На мой взгляд очень интресный болид, так и не принимавший участия в гонках. Засветился он в 1981 году на практике Гран При США. Ещё до недавнего прошлого название болида 126 СХ фигурировало в официальной линейке Феррари, но на сегодня к сожалению его увы нет. Также к сожалению стоит отметить, что качество модели оставляет желать лучшего. Брумм однако.
Сама по себе компания Brumm достойна внимания уже потому, что достаточно часто производит модели по сути безальтернативные, тому есть множество примеров. Но вот сегодня, делая очередной фотосет, купленной года два-три назад, безальтернативной модели в 43-ем масштабе я был повергнут в шок, причём в прямом смысле этого слова. Одно дело смотреть на модель с расстояния метра, другое дело - на мониторе при увеличении. Что не так, судить вам. Без стеснения выкладываю фото по сути своей уникальной модели. Уникальной потому, что сей болид не занесён в официальный список болидов Скудерии и использовался один раз в тестовой сессии в Имоле, Италия в 1980 году под управлением Жиля Вильнёва. Гораздно позже появилась и альтернатива в лице заводского исполнения Тамео, к которому нареканий нет.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content