156-85, Germany 1985 - Ferrari in Miniatures

Go to content
156-85, Michele Alboreto, Germany 1985 (Eidolon)

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (1).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (2).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (3).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (4).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (5).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (6).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (7).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (8).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (9).jpg

156-85, Germany 1985

156_85_Germany (10).jpg
The 156-85 proved a very competitive, if not incredibly reliable car, especially during the second half of the season. It was also the first single-seater designed at Maranello entirely using CAD/CAM and was completely new. Very obvious features included the fact that the driver’s position was very far forward, a longer wheel base, radiators parallel to the direction of movement and big wheel hubs. The engine had also been completely redesigned to develop almost 800-bhp (more in tests) with side exhausts and central intakes. Thanks to a lower centre of gravity and a new suspension, the car was fast but failed to perform consistently in the second half of the Championship.
Michele Alboreto took second in the Drivers’ Championship, losing out on the title to Alain Prost. The Italian driver won in both Canada and Germany and was placed on several occasions, but his performance was not good enough to give him a fighting chance at the title. Ferrari took second in the Constructors’ Championship too, thanks in part to the good work of Swede Stefan Johansson, who over from Arnoux from the second race of the season onwards.
formula1.ferrari.com

Из огня да в полымя. Или почти. После фиаско 1984 года в Маранелло поняли, что форма 126 C4 со стреловидным профилем боковин неэффективна при использовании сужающейся задней части, аналогичной той, которую разработал Джон Барнард для McLaren в 1983 году. Это решение начало приносить результаты в финале сезона 1984 года с Ferrari 126 C4/M2, но для полного возрождения Скудерии нужно было дождаться нового чемпионата, на котором дебютировала новая машина - 156/85. Машина построена на тех же технических принципах, что и C4/M2: у неё резко сужающийся в районе задних колёс корпус, широкий диффузор, обновлённый монокок и серьёзно модернизированный турбомотор V6, на котором системы впуска и выпуска поменяли местами, и теперь они расположены также, как и у других производителей двигателей с наддувом.
У машины больше нет главного конструктора: до сих пор формально эту должность занимал Мауро Форгьери, но после разочаровывающего сезона 1984 года его перевели на другой проект. Автора машины Энцо Феррари теперь определяет как «сообщество инженеров». Есть все предпосылки для сильного выступления, и в 1985 году Ferrari уверенно возвращается на передний план, а Микеле Альборето лидирует в чемпионате на протяжении большей части сезона.
До тех пор, пока в Ferrari не решили заменить турбину. Двигатель V6 обеспечивал Ferrari 800 л.с. в гоночной модификации, и в квалификационной его мощность поднималась до 900 л.с., однако этого не всегда было достаточно, чтобы противостоять McLaren, Lotus, Brabham и Williams. Энцо Феррари был уверен, что можно добиться от мотора большей производительности, а кроме того, немецкие поставщики команды начали сотрудничество с Porsche (их V6 использовали в McLaren), и Коммендаторе пошел на неожиданный ход, решив отказаться от турбин KKK в пользу американских Garrett. Образцовая надёжность 156/85 исчезла, как снег на солнце, а вслед за ней растаяли и надежды на титул, который мог бы завоевать итальянский пилот.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content