1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips - Ferrari in Miniatures

Go to content
156F1, Italy 1961, Wolfgang von Trips (Exoto, diecast)

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (1).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (2).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (3).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (4).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (5).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (6).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (7).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (8).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (9).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (10).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (11).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (15).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (16).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (17).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (18).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (19).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (20).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (21).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (22).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (23).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (24).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (25).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (26).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (27).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (28).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (29).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (30).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (31).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (32).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (33).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (34).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (35).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (36).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (37).JPG

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (38).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (39).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (40).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (41).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (42).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (43).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (44).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (45).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part1 (46).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (1).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (2).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (3).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (4).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (5).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (6).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (7).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (8).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (9).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (10).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (11).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (12).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (13).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (14).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (15).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (16).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (17).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (18).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (19).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (20).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (21).jpg

1961, Ferrari 156F1, Italy, von Trips

156_F1_Italy_part2 (22).jpg
Ferrari and its drivers dominated the scene in 1961, winning both the Drivers’ and Constructors’ titles with the 156 F1. The 156 F1 was the new single-seater developed from the previous year’s F2, of which it retained everything except for the engine architecture which adopted a 120° vee-angle between the cylinder banks instead of the 65° used on the Dino series. This solution meant that the centre of gravity could be lowered to improve stability. The car looked different too, thanks to a slender nose cone and two angled air-intakes. The same car was actually used again in 1962, albeit with more modest success.
The 156 F won five of its eight Grands Prix (three with Phil Hill, and one each for Wolfgang Von Trips and Giancarlo Baghetti). The battle for the title culminated the German and the American driver at Monza. Tragically, however, Von Trips’ car went off the track and ploughed into the spectators, killing 13 of them. Hill, unaware that his friend and team mate lay dead, won the race and title, but his joy soon vanished when he learned the terrible news.
formula1.ferrari.com

Напоминание об одной аварии, которая вошла в десятку самых страшных аварий гонок, и произошла в 1961 году на Гран При Италии в Монце.
Выдержка из статьи Владимира Макавеева.
"Вольфганг прожил короткую, но яркую жизнь и сгорел как свечка всего в шаге от вершины". Фил Хилл, чемпион мира 1961 года.
В конце 1950-х годов и начале 1960-х годов в Ф1 гонялся пилот, который мог бы стать первым немецким чемпионом, - граф Вольфганг фон Трипс.
История взаимоотношений Вольфганга с Коммендаторе (Энцо Феррари), наверное, заслуживает отдельного упоминания, поскольку у многих она до сих пор вызывает искреннее удивление. Парадокс в том, что, пожалуй, ни один пилот в истории Ferrari, за исключением разве что Жиля Вильнева, не разбил в гонках столько красных автомобилей, сколько фон Трипс. Но при этом Энцо, всегда столь трепетно относившийся к своим "детям", как он называл построенные в Маранелло машины, прощал немцу, как позднее и канадцу, все аварии. Впрочем, в карьерах этих двух гонщиков можно найти еще много общего: оба почти во всех своих гонках в Ф1 выступали за команду из Маранелло, оба были любимцами Феррари и оба разбились насмерть за рулем красных машин, проведя по пять лет в "большом цирке" и так и не сумев подняться выше второго места в чемпионате.
Действительно, после перехода в Ferrari на фон Трипса обрушилась целая череда аварий. Даже нормально дебютировать в Формуле-1 в том же 1956 году он не смог, разбив машину на тренировке перед итальянским Гран При в Монце. Пыл Вольфганга не остудила и едва не закончившаяся трагедией катастрофа на тренировке перед 1000-километровой гонкой спортпрототипов в Нюрбурге, после которой он три месяца провел в больнице с переломами и тяжелыми травмами позвоночника. За те пять лет, что Вольфганг выступал за Ferrari, взбешенный его постоянными авариями Энцо Феррари не раз указывал бесшабашному немцу на дверь, но затем, остыв, каждый раз возвращал его в команду.
Неудивительно, что вскоре Трипс получил в гоночном мире прозвище Граф Авария.
Перед началом чемпионата мира I960 года, когда из команды ушел Брукс, Феррари решил сделать ставку именно на Вольфганга. Первый полный сезон в "большом цирке" фон Трипс провел не очень удачно, заняв лишь шестое место в первенстве (уж слишком тяжелой и неповоротливой выглядела заднемоторная Dino 246 на фоне юрких Cooper и Lotus). Но как только на трассы вышла знаменитая "акула" Ferrari 156, Вольфганг сразу превратился из середнячка в одного из главных претендентов на титул, что быстро и доказал блестящими победами в Зандфорте и Ливерпуле. В том сезоне у него, по сути, было всего два реальных соперника в борьбе за титул: Мосс из Lotus и его партнер по Ferrari Фил Хилл.
В 1961 году фон Трипс увернно шёл к своему чемпионству. Он опережал по очкам своего напарника по "Феррари" Фила Хилла и стартовал с поул-позишн, а по принятой в те годы системе начисления очков, когда в зачет шли лишь пять лучших результатов, победа в Монце фактически делала Вольфганга чемпионом мира.
"В солнечный сентябрьский день 1961 года этот стремительный, красивый и очень популярный немецкий аристократ стоял на краю чемпионства в Монце. Всё шло по плану; его красная "Феррари" стояла на поуле во главе сетки, ловко устроенной организаторами, чтобы помочь притормозить любые быстрые неитальянские машины, получающие существенную буксировку. Однако, когда флаг опустился, фон Трипс был далеко не самым быстрым и оказался зажат в ведущей связке, которая билась в бэнкинге, чтобы завершить первый круг. Немец оказался под давлением "Лотуса" Джима Кларка и, когда молодой шотландец вышел из воздушного потока "Феррари" в попытке пройти его, фон Трипс отодвинулся также.
Срыв переднего колеса "Лотуса" сделал "Феррари" №4 неконтролируемой, машина снесла ограждение и плотно стоящих вдоль забора зрителей прежде, чем вращение вернуло её на трассу. Гонщик лежал на повороте, отброшенный как тряпичная кукла; Джим Кларк блуждал невредимый, но находящийся в шоке, когда автомобили уходили на третий круг; и один гонщик и 14 зрителей должны были заплатить последнюю цену спорту. Гонка продолжилась, и партнёр по команде Фил Хилл стал коронованным Чемпионом мира, а Вольфганг фон Трипс был мертв. Такова была абсолютная реальность автогонок." (c) `Who is Who` by Steve Small, 2000
Очевидцы утверждают, что в конце длинной прямой перед Parabolica Джим Кларк решил обойти Вольфганга слева, но, не рассчитав, слегка задел правым передним колесом своего Lotus левое заднее Ferrari. Касание получилось не сильным, но скорость в этом месте была уж слишком велика - под 300 км/ч, - и легкого толчка оказалось достаточно, чтобы автомобиль немца, словно огромный красный снаряд, взлетел в воздух и, сметая все на своем пути, понесся вдоль трассы прямо на стоявшую на насыпи толпу болельщиков.
15 человек погибших, не считая трёх десятков раненых - самая страшная авария в истории Монцы и - возможно - в истории всей Формулы-1. Кларк почти не пострадал и был обвинен в аварии, но затем, после проведённого расследования, оправдан.
Фон Трипс погиб мгновенно, от удара машины в ограждение трассы. А через восемь дней над Шотландией произошла авиакатастрофа - упал самолет, летевший из Дюссельдорфа в США. Погибли все пассажиры. Одно из кресел в салоне пустовало, билет на него заблаговременно приобрёл Вольфганг фон Трипс.
В память о данном событии Экзотовцы выпустили ограниченным тиражом в 156 штук болид Трипса, на котором пилот погиб.
Модель достаточно сильно отличается от ранее показанной с Гран При Монако. Прежде всего двигателем, угол которого теперь составляет 120 градусов в отличие от 65-ти на прошлой, ситемой выхлопа и тд.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content