1947, 125 S, GP Roma - Ferrari in Miniatures

Go to content
1947, 125 S, sn 01C, GP Roma (Elite, diecast)

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (1).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (2).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (3).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (4).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (5).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (7).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (8).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (9).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (10).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (11).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (13).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (14).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (15).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (16).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (17).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (18).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (19).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (20).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (21).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (22).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (23).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (24).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (25).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (26).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (27).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (28).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (29).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (30).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (31).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (32).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (33).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (34).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (35).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (36).jpg

1947, 125 S, sn 01C

125_S_56 (37).jpg
The Ferrari 125 S wins the Rome Grand Prix at the Baths of Caracalla.

1947 proves to be a key year in the history of Scuderia Ferrari. The team founded by Enzo in 1929 becomes a car manufacturer, thus ending its partnership with Alfa Romeo, which had even been incorporated in the company statute. Ferrari lines up its Maranello-built cars under the Prancing Horse emblem, and leading the pack is the 125 S. Ferrari commissioned its first project just after the war in mid-1945, when Enzo asked Gioachino Colombo to design a totally innovative car. Why did he do that? To beat Alfa Romeo, of course.
Enzo Ferrari considered the engine the beating heart of a vehicle. So, utmost attention has always been given to the engine, starting from this first project where a 12-cylinder architecture was chosen to guarantee the highest level of performance. The name of the engine, 125, stems from the unit displacement: multiplying 125 by 12 gives the actual cubic capacity of the engine, nearly 1,500 cubic centimetres. On 12 March 1947, a roar shakes the countryside positioned between Maranello and Formigine: although there is still no bodywork, the 125 engine springs to life and the great Ferrari adventure begins.
Two months later, on 11 May 1947, the car makes its track debut at the Piacenza Circuit. The 125 S ? the "S" stands for the Sports bodywork ? is in the lead when a broken fuel pump forces it to retire. "A promising failure" is what Enzo Ferrari calls it. He doesn't have to wait long for the first 100% Ferrari victory however, which comes just a few days later. On 25 May 1947, the Rome Grand Prix is held on the streets surrounding the Baths of Caracalla. Franco Cortese drives the 125 S to victory, completing 40 laps for a total of 137.6 kilometres at an average speed of 88.5 km/h. Ferrari beats Guido Barbieri's Maserati by more than 10 seconds and Guido Scagliarini's Stanguellini by one lap.
That year sees six more victories for Ferrari, one of which is at the Parma race with Tazio Nuvolari at the wheel.

Энцо еще до войны восхищался мощными 12-цилиндровыми “Паккардами”, а кроме того V12 идеально подходил и по идеологическим мотивам. Основные соперники “Скудерии” тех лет отдавали предпочтение другим схемам: в “Мазерати” предпочитали четыре цилиндра, в “Тальбо” – шесть, в “Альфа-Ромео” – восемь. Почему бы не попробовать V12 для “Феррари”? Двигатель, вокруг которого и рождался автомобиль, строили с чистого листа, поэтому дело продвигалось не слишком быстро. Первые наброски будущего “Феррари” были готовы еще летом 1945-го, но на динамометр 12-цилиндровый двигатель (степень сжатия 9,5:1, по одному распредвалу в головках блока, два клапана на цилиндр, три карбюратора Weber) разработанный Джоакино Коломбо, встал только осенью 1946 года. При рабочем объеме в 1497 мм3, этот атмосферный агрегат выдавал 120 л.с. при 6800 об/мин. Вполне достойная мощность для безнаддувного агрегата, тем более, что установка компрессора в любом случае значилась в дальнейших планах инженеров Ferrari. Кстати, именно объем мотора, вернее объем одного цилиндра – 125 куб.см – стал официальным названием модели. Традиция, верность которой в Маранелло сохранят на десятилетия вперед. Дальше дело пошло быстрее. 12-цилиндровый мотор “упаковали” в традиционную трубчатую раму с традиционной для гоночных машин того времени рессорной подвеской: независимой на треугольных рычагах спереди и неразрезным мостом сзади. Прикрыли же все это хозяйство бесхитростным кузовом, который и даст повод итальянскому журналисту назвать первую Ferrari “маленькой, красной и страшненькой”. Темперамента, впрочем, машине тоже было не занимать.На прямиках Ferrari 125 S разгонялась до 170 км/ч, ну а чтобы убраться с трассы вполне достаточно и вдвое меньшей скорости. Один из пилотов команды Джузеппе Фарина на собственной шкуре испытал это в Пьяченце, разбив машину еще в квалификации. Вторая машина выступила заметно лучше. По ходу гонки Франко Кортезе отчаянно сражался с Maserati и лидировал, но когда до финиша оставалось всего три круга поломка бензонасоса лишила Ferrari 125 S победы в дебюте.
“Оптимистическое поражение…” – резюмировал исход гонки сам Энцо и оказался прав. Всего через две недели все тот же Кортезе принесет новой команде первую победу – Гран При Рима. Всего же за каких-то полгода новая 125-я выиграет шесть гонок – отличная выручка с 14 стартов – подав всему гоночному миру четкий сигнал: в мире Гран При появился новый большой игрок.
Ну а Энцо Феррари сделал первый шаг на пути к бессмертию.

© 2008-2021
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2021
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content